L'histoire commence lorsqu'un copain évoque sa 883 Harley qui dort depuis de longues années, suite à la perte d'une partie du carbu par un mécano indélicat..



La moto date de 1986

Quelques semaines de recherche pour enfin dénicher la piéce rare ..



Puis encore 2 ou 3 mois avant que la moto n'arrive à l'atelier !



Pas de frein, ( levier et pédale s'enfoncent sans effet), pneu avant HS et crevé, batterie morte, cligo pendouillant ect..

Mais une belle gueule !

Au boulot !

Déja je vais m'occuper du pneu avant, car crevée, la moto est vraiment dur à faire bouger ,



Montage d'un Dunlop homologué Harley !


J'en profite pour remplacer le liquide de frein.


Le levier retrouve sa consistance,  on verra si le freinage est correcte ou si il faut envisager de tout démonter pour un nettoyage interne du maitre cylindre et de l'étrier.

Montage du carburateur :

Je  commence par un nettoyage ultra son,  2 x 15 mn à 50° avec produit spécial .



Pour la mise en place sur la moto, les pb commencent rapidement !
En effet, l'ancien mécano ayant perdu les vis de fixation, je dois utiliser celle montées sur le carbu d'occase, qui son trop longue, ce carbu est associé à une entretoise .

Si je monte l'entretoise, plus rien ne va (filtre à air, commande starter ...) ce qui semble prouver que sur ce modéle il n'y a pas cette entretoise.



Je fais donc 2 petites colonnettes au tour , que j'intercalle entre la tete de la vis et la pipe.





Une fois le carbu en place, je peux mettre la commande de starter


et je démonte la poignée de gaz pour changer le cable ( pour le moment je n'ai reçu que le cable "tirant" )...
Malheureusement, le cable commandé chez Harley pour le 883 de 1986 ne convient pas.. trop long et diametre guide trop petit pour la poignée...




Je remet donc le cable "tirant" d'origine apres l'avoir bien nettoyé et lubrifié, et je met un cable adaptable pour le "poussant" .

Enfin je met en place la mousse de filtre à air neuve qui heureusement correspond .



Vidange + filtre :

J'effectue ensuite la vidange moteur (pratique, il suffit d'enlever le tuyau sous l'emplacement batterie,

et le change le filtre.

Je mets 2.8 L d'huile dans le réservoir.


Frein AR :

Je m'attaque ensuite au frein ar, et là grosse galére !

Les 2 vis du couvercle de maitre cylindre casse net en tentant de les desserer.. je comprends en retirant le couvercle ...



Je sacrifie une clé de 3/8 pour démonter le tuyau vers l'étrier afin de bien prendre le raccord sur toute ses faces car il est aussi bien grippé...


Une fois démonté, je vidange et je comprends pourquoi le frein ne fonctionnait pas ...

c'est un peu bouché...


en sortant le piston , plus de doute ! Oui c'est dégueulasse !



il me faudra encore pret de 2heures, pour sortir les vis cassés



Désolé pas de taraud unc, je mets du métrique...


Je commande un jeu de filet rapporté, et je répare le maitre cylindre :

Les étapes en images !

Taraudage (manuel, je descend le mandrin pour assurer un bon alignement au départ)

Pose du filet :

Je remonte le tout et je ourge ... enfin j'essaye ... rien ne sort ...

Je redémonte, pour refaire un nettoyage plus approfondi

Rien n'y fait : faut se rendre à l'évidence, les joints sont morts ! il faut trouver un kit de réparation ou un maitre cylindre complet... Bon j'aurais au moins essayé !

Je termine la journée en faisant une réparation provisoire pour fixer le cligno AR qui pendouille ( il faudrait démonter le garde boue, souder, poncer, repeindre...) et surout souder la barre en alu qui est cassé. Sachant que cela va etre refait plus tard, le but immédiat est de ne pas perdre le cligo !