page 2 Mars 2007 Pas grand chose à faire sur la Puch en ce moment, alors j'en profite
pour voir la Terrot de plus prêt . Je pense faire les choses dans cette
ordre : En gros, je pense en avoir pour une petite année ..... Avant de kicker (j'ai hâte !) je vais faire les contrôles suivants
: Petit inventaire pour faire le point sur les pieces qu'il faudra trouver. Pour le pot , c'était visible , en demontant le silencieux , je recupere 500 gr de rouille !
Pour le coude pas de probleme, je l'ai acheté chez Chambrier. Je passe
le silencieux à la brosse, et je decoupe une petite grille que je noie
dans du mastic pour la réparation de pôt de voiture. Apres avoir
recouvert de peinture noire HT , ça va mieux. Ce sera suffisant pour
les premiers essais, je verrais pas la suite si j'achete un autre silencieux....
A premiere vue voici les pieces que je devrais trouver : Couvre selle...
Tient les leviers de freins de frein sont à l'envers, il faudra les
retourner...et Chambier vends des guidons Kiprim... alors pas de pb en vue de
ce coté là !
Avril 2007
Je mets une poignée de vis à bois dans chaque reservoir , et
je mets ça dans le coffre de l'auto. Pendant 10 jours je roule avec ça
dans le coffre, et les petites routes de montages font le reste ! Rincage, dégraissant,
phosphatant séchage, et resine Restom .. allez la meme chose en image
: Ne pas oublier de boucher les orifices avec de la pate à joint et des
petits bouchons de liége.... Apres une semaine je mets au four thermostat
1 (50 - 60°) pendant 2 jours, parce que manque de bol y'a pas de soleil
! (désolé pas de photo du reservoir de la Terrot dans le four,
alors j'ai mis une photo de celui de la Puch qui avait subit le meme traitement
! Ah le fourbe !)
Avril 2007, suite ... Bon, maintenant vidange boite et moteur. Pas de probleme pour la vidange de boite, je trouve meme que l'huile est super propre. L'ecrou de vidange de la boite est sur l'arriere du moteur.
Emporté par la le mouvement, j'apperçois la petite plaque sous le moteur, avec son joint qui suinte : Tient je vais en profiter pour changer le joint ! (Partez pas ... je vais le faire !) . Eh oui j'ai dévisser les 4 vis et écarter la plaque de 2 ou 3 millimetre, c'est currieux elle est bien dure à sortir cette plaque. CETTE PLAQUE T'Y TOUCHE PAS ! j'ai lu ça quelques part ! LE forum toudiou ! vite fait comme un gosse prit en défaut je repousse la plaque , remets les 4 vis (je me retourne, personne ne m'a vu !). Lavage de main, allumage PC et question sur le forum, : J'ai fais une bêtise ! comme souvent la réponse est rapide et précise ! "Tourne la roue, et regarde si ta encore toutes tes vitesses " . Je redescends : Bon deja j'ai bien le point mort ! premiere, ok, seconde, ok, troisieme ok, quatrieme ok , cinquieme ? Non Ouf ! y'en à bien 4 , avec toutefois quelques faux points mort entre , mais en tournant la roue à la mian, cela me semble normal. A priori pas de dégat. Je jette un oueil (un peu tard , un peu tard, que ça te serve de leçon !) sur l'eclaté du moteur : De l'autre coté il y à... le mecanisme de selection, j'etais simplement en train de sortir les doigt des fourchettes , cool... Bon, je fais qq meme la vidange.... J'enleve la petite plaque sous le volant (non , pas sous le guidon !) , et je retire le filtre à huile , qui aura droit à son peit nettoyage, et au passage je refais un joint.
Remplissage de la boite (pas à ras bord hein, 0.7 L de 20w40 ) A suivre.... page 5Avril 2007, Réglage culbuteur . Moteur froid, au point mort haut (celui de fin de compression) , les tiges doivents tourner librement mais sans jeu. Encore une leçon du forum, en effet le cylindre en fonte se dilatte et provoque donc le jeu aux soupapes. Pour ce réglage , le PMH n'a pas besoin d'etre tres précis, je le cherche au tournevis , puis reglage du jeu en agissant sur les vis de reglage . ALlez hop, en, image : Demontage du cache culbu, selon la methodes expliquées, avec rondelle de callage sous l'ecrou pour decoller petit à petit le joint
Ha ma premiere culasse de 4 temps depuis tres longtemps....
Un leger coup de kick (le premier...) pour verifier que le sens de rotation, recherche du PMH : J'ai un jeu de 0.8 entre la queue de soupape et le culbuteur, le réglage s'impose.
Apres, les tiges tournent , mais y'a plus de jeu :
A suivre.... page 6Avril 2007, Réglage allumage . Je commence par verifier l'ecartement des rupteurs (pas facile par les ouies) : 0,2 . Un peu juste, mais au maxi j'obtient 0.35 : le patin est peu etre usé. Cela devrait aller quand même. Démontage du volant ( on devisse dnas le sens normal) , et comme l'ecrou fait arrache, pas de probleme, juste bien bloquer le volant :
Pour l'avance à l'allumage, le PMH est imporant : Une seule méthodes (le forum !) . Outillage : Une calle dans le cyclindre (une veille bougie, avec une vis de 6x80) , un disque gradué (site Terrot club Pyrenéen) et un repere fixe. Attention, pas de rotation brusque du volant , pas de coup de kick ! le piston n'aimerais pas du tout, probablement les soupapes non plus !
On se positionne grossierrement au PMH (fin compression, soupape fermée pour pas risquer de les toucher avec le bloc piston) , puis je passe le PMH et descend à peu pret à mi course (peu importe). Je fixe le disque gradué sur le vilo, un repere fixe, et je mets en place le bloc piston. Puis rotation en sens inverse, (le piston remonte) pour venir toucher le bloc piston : là on releve je mets le 0 du disqueface au repere fixe. FAUT PLUS TOUCHER LE DISQUE GRADUE.
On repart dans l'autre sens pour venir de nouveau contre le bloc piston :
Je lis 60° , le PMH est au milieu , entre 0 et 60 : soit 30° sur mon disque.
Demontage du bloc piston (attention , pas bouger le disque) , reglage avance pour avoir l'ouverture à 19° avant PMH (ce qui correspond à l'avance initiale , une manette au guidon permettant de faire varier jusqu'a 30°) . Moi j'ai pas de cable , donc cette avance initale sera bonne pour le premiere demarrage, mais ensuite je verrai si je remet en service l'avance reglable, ou si je fixe à 30° .
Attention, ne jamais utiliser le bloc piston pour debloquer l'ecrou du volant !!!!!! A suivre.... page 7Mai 2007 Bon, la vidange est faite, le Restom est terminé, les culbu et l'allumage reglé : Allez nettoyage carbu. Le flotteur ne fuit pas (eau tres chaude, pas de bulle !)
Je nettoie, puis remonte le carbu, je regle l'aiguille du flotteur au milieu, et referme le tout. Avec une seringue , je rempi la cuve d'essence ... ça fuit , par le gicleur et par un petit trou à l'arriere ...
Je remonte le reservoir d'huile.... que je redemonte aussitôt ! en effet , du Restom s'est deposé sur le tube de remontée d'huile empechant au filtre de descendre ... pas simple d'allez gratter le long du tube. C'est finalement avec une corniere de Mecano, que j'y arrive, en plus; les trous font rappe à gruyere , ça va super bien. Rinçage, sechage , je remonte le reservoir d'huile et son filtre .
Je fixe le silencieux (ça approche le premier coup de kick ...) et vais pour mettre le coude ! Ha la collerette du coude de pot acheté chez Chambrier (air connu) ne passe pas dans l'ecrou :
Je sors la meule :
et ça passe !
Le pot est en place, bon qu'est qu'il manque pour demarrer ? 03 Mai 2007 De l'essence dans le carbu ! Alors je reprends ma serringue, et fait le plein de la cuve. J'ouvre la porte du garage , et j'enleve la chaine car la moto est encore sur le pont, si elle demarre et qu'une vitesse passe, je suis mal ! 1, 2 , 3... 10 coup de kick Pêut, Pêut, Peoum, poum poum poum poum ! Yes ! elle tourne , elle à demarré, apres 25 ans de grange , mademoiselle ETM redonne de la voix. Une petite video (attention, format AVI 14MO ! faite enregistrer la cible sous avant de visualiser). ICI Je suis super content de cette premiere victoire , je remets le reservoir et fait une petite photo ! prochaine etape, dés qu'il ne pleut plus, Rouler !
A suivre.... |
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