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Boardtrack racer construction
Voici donc les "bitognos" pour le coupe circuit reçu bien emballés !C'est du Merisier.
Je retouche un rivet en cuivre pour en réduire le diametre et je fais deux petites encoches pour retenir la colle.
Ensuite je met de l'araldite sur mon rivet et je mets le bitognos qui rentre en force , juste en appuyant bien fort (ma crainte était d'éclater le bois ..)
Voilà on touche plus on verra demain .
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Apres ce premier essai sur, il y a du bon
- Je ne suis pas rentré en poussant.
- La position et la stabilité sont bonnes.
-
L'embrayage ne patine plus ( le garnissage des deux faces + nouveaux ressorts ont fait effet)
- Globalement ça fonctionne !
Mais plusieurs choses sont à revoir.
Premierement la moto est trop riche, le gicleur est trés abimé et je ne parviens pas à lire son n°. Avec mes alésoir , le 80 entre
et le 85 entre pas. Apres quelques recherche, sur un 250 Mag il faut un 75 (amal , N° lié au débit , ce n'est pas la cote en 1/100).
Je commande un 75 , pour info mon alesoir de 80 n'entre pas , le 75 entre. Tant que j'u suis je copmmande aussi une aiguille et un puit de gicleur.
il faut aussi que je mette un fusible ! on ne sait jamais.
J'ai aussi une fuite d'essence au robinet. Je redémonte le cône et refais un rodage au dentifrice, j'ajoute une petite rondelle au ressort.
Divers autres problemes sont traités dans la foulée..
J'installe le coupe circuit,
et la manette double, air et avance.
il me faut une butée de gaine..
et une petite "entretoise" pour le serre cable pour éviter qu'il ne se mettre en travers dans la manette..
(il faudrait le refaire nickeler, mais franchement j'ai pas envie d'envoyer ça et d'attendre des mois en espérant que le chromeur ne perde pas les
pieces...)
Enfin si vous connaissez un gars avec qui on prend rendez vous, et qui prends les pieces le matin pour les rendre le soir je suis preneur !
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Autre chose aussi, elle tire trop court. Actuellement j'ai une couronne de 56 dents.
J'ai une couronne de 41 dents je vais l'adapter. ( c'est peut etre long cette fois si..)
La théorie :
Comme je n 'ai pas compté les dents des pignons de 3°, j'extrapole le rapport actuel :
Primaire = 14x40
Secondaire=
17*56
Ensuite je compte qu'il faut (en 3°) 17 tours moteurs pour 2 tours de roue.
ça donne donc un rapport de boite en 3° qui serait 0.91. (à l'occasion je réouvrirai la boite pour compter les dents...).
Au final j'aurais donc un rapport de 8.56 . (8.56 tour moteur = 1 tour de roue , soit 2017 cm )
Ce qui donne une vitesse (tres théorique..) de 60.8 km/h à 4000 tr/mn et 68 à 4500 tr/mn
(rappel ce moteur donne 6 cv à 4100 tr/mn )
Avec ma couronne de 41 dents, toujours de façon théorique j'aurais 83 km/h à 4000 tr/mn et 103 km/h à 5000 tr/mn. Quand je
pense qu'en 1923 les 100 miles ont été remportés à 98 km/h de moyenne...
il faudrait donc pouvoir largement emmener la couronne de 41 ..
En attendant il faut déja l'adapter. La difficultée étant de réaliser l'alésage de 54 , en partant du diametre 16 auquel est
livrée la couronne.
Pour ça je fais une piece qui reprend le diamtre central,
Avec un centrage sur un diametre de 16 et un second sur un diametre de 54
Le centrage de 54 permet de positionner les perçages à partir de la couronne actuelle,
Puis de les reporter sur la nouvelle couronne, pour la fixer et l'aleser .
ça m'oblige à revoir la position du carter et de la butée de frein arriere.
A l'occasion je me fais un petit outil pour percer les écrous afin de mettre du fil arretoir.
Je pars d'une bride que je perce à 1 mm
Puis je fais une petite encoche et à partir d'un vieux tourne à gauche je met un guide et une vis pour bloquer l'écrou.
Le foret de 1 mm est maintenant guidé,
ça me permet de percer correctement mes écrous..
et de mettre un fil pour les arreter.
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Enfin, l'histoire raconte qu'en 1924, suite à de nombreuses plaintes des riverains, les silencieux furent obligatoires à
Brooklands.
Par respect pour le voisinage, je vais fabriquer un petit silencieux . il me reste de la tôle de 0.8 , c'est parfait.
Découpe des deux plaques d'extrémitée et perçage à 40
Pliage du corps,
Perçage (curieusement pour faire un silencieux il faut percer beaucoup de trous !) et brasage plaque.
Laine de roche,
Encore des trous pour la fixation (le chiffon permet de percer rond dans la tôle)
Soudure finale , restera à faire la bride de fixation.
Ah au fait je l'ai pesée :
45 kg sur l'arriere
40 sur l'avant.
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De retour des coupes Moto Légende à
(Dijon) ou je me retrouve comme un gosse dans un magasin de friandises.
De bien belles rencontres,
Ainsi ces Anglais, père et fille , avec qui j'ai pu discuter de mon projet et qui mon indiqué quelques personnes à contacter pour tenter d'avoir
des infos sur la Zenith à moteur Mag. Pendant qu'ils s'interressaient à mon projet et parcourais les photos de sa construction, j'étais à
genoux devant leur Brough Supérior !
Et puis, encore un Anglais, la seule Zenith du plateau ( un régal à voir rouler ! ) ! Là encore échange super sympa autour de
"ma" pseudo Zenith et quelques adresses, même si, ils pensent qu'il existe trés peu d'info. A nous deux nous sommes "l'international Zenitj
club!" a t il plaisanté !
Malheureusement toujours peronne pour me dire de quel album ou livre provient cette photo ( que je republie on ne sais jamais !)
Toujours au chapitre des rencontres, j'ai eu grand plaisir à rencontrer un couple de passionnés autour de leurs super projet de reconstruction.
Encore plus belle en vrai qu'en photo.
Je ne vais pas vous assomer de photo, mais avec l'odeur de ricin et le son des mégaphones, franchement faut vraiment être blasé pour pas
réver !
Un tour dans le parking permet d'avoir un beau panorama des motos actuelles.
Et puis , les coupes c'est aussi une bourse, ou on ne trouve pas beaucoup de pieces d'anciennes (ou trés chére en général) mais,
cette année , gros coup de chance puisque j'ai déniché une boite de vitesse BC 3 pour un prix correct et 2 couronnes que je pourrais utiliser
aprés usinage.
De retour à l'atelier j'ouvre la boite : Je suis trés surpris les pignons ont l'air neufs.. serais ce un miracle ?
Non en fait elle à été refaite et les pignons ont été changés , en usinant les pignons d'origne pour monter en force
des pigons récents. Je ne sais pas si ce type de montage peut fonctionner ? (ça dépend du serrage bien sur .. difficile de le savoir sans
tester.)
Mais là, un des pignons est déja désolidarisé de la frette...
Les autres semblent ok,
Les bagues du kick et de l'axe de sélection sont en trés bon état, avec moins de jeu que sur la mienne.Pas mécontent quand meme
de l'achat, ça me fait quelques pieces de rechange au cas ou...
Au passage je compte les dents,
et refais mon petit tableau de vitesse théorique :
Objectif 5200 tr /mn !
Enfin, ma grille de carbu ne me plaisait pas, et réduisait trop l'arrivée d'air.
J'ai fais autrement donc.
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Je poursuis la mise au point.
C'est pas simple car j'ai mal au dos et chaque séance de kick est assez compliquée. il va falloir que je me fabrique un demarre moto comme
celui vu à Dijon, fabriqué à partir d'une disqueuse...
Aujourd'hui et j'ai un problème de fuite au niveau du carbu.
Je pense que ça vient du niveau de cuve, je refais donc un encoche dans l'aiguille pour pouvoir baisser un peu le niveau.
A l'arret ça ne fuit plus on verra lors du prochain essai.
Et puis j'ai découvert autre chose.
Lorsque je faisais varier l'avance, une des vis du plateau venais en contact avec les rupteurs provoquant des coupures...
Comme je n'ai pas beaucoup de place je supprime le ressort et ramplace par un joint torique qui permet de serrer pour plaquer sans bloquer.
Pour assurer je mets du fils frein.
On verra la semaine prochaine si ça marche mieux...
