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Boardtrack racer construction
Grande émotion puisque c'est aujourd'hui que le premier démarrage à eu lieu .
Elle pete le feu , mais elle à surtout un allumage qui se décale car j'avais pas serré le pignon d'entrainement de la came!
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Je démonte l'allumage et je vais faire des lumieres pour que la platine puisse pivoter autour de la camme et permettre ainsi de faire varier l'avance.
D'abbord il faut que je fasse un troisieme point de fixation en taraudant dans l'épaisseur .
Je me suis fais un guide avec une pointe et un ressort pour tarauder droit (enfin...)
Apres taraudage, une petite bille pour reperer le trou
et paf avec la platine pour marquer l'endroit à percer :
pile poil :
Petites lumieres
et vissage avec 3 ressorts :
Sachant que la came tourne dans le sens anti horaire,
Position avance maxi (à fond sens anti horaire)
position avance mini ( à fond sens horaire)
Le cable est fixé sur l'arriere, je fais une butée pour la gaine, et en attendant mieux une commande au guidon avec un levier de motoculteur !
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Selle que j'aime !
Bon, donc ce n'est pas une bonne idée de mouler dans un moule négatif car ( sauf a faire un presse étoupe) on ne peu pas
"retenir" le cuir et le tendre.
Je vais donc mouler sur la selle et tirer par en dessous !
Je découpe un patron,
Puis la piece de cuir , au bord de laquelle je perce des petites trous de 0.8 et je passe des fils de Lin
Je trempe ensuite environ 5 mn dans l'eau tiede.
Et je met en forme sur la selle, en fixant et tirant par le dessous , et en mettant un poid pour forcer le cuir à garder l'arrondi.
Je laisse une semaine secher à coté du radiateur dans le salon (notez que ma Femme est relativement tolérante !)
Apres une semaine, le cuir à bien prit la forme, il y a quelques pli , ce n'est pas parfait mais pour un premier essai je suis assez content.
je coupe les bords, en faisant des reperes avec du scotch pour etre symétrique.
Je la fixe à l'armature avec 2 rivets sur l'arriere et apres avoir fait les trous, je teint en "brun veillit".
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Je mets en place mon nouveau carbu Amac 4/022 (bride 25.4 passage gaz 19.85), pour lequel j'ai fait une petite grille pour éviter les cailloux !
Comme il me manque l'ecrou et le raccord d'arrivée d'essence , j'en fabrique un à partir d'un petit rond de bronze, au hazard d'une bourse je
trouverais un jour l'écrou qui va bien.
Ayant la flemme de faire un 6 pans, je fais juste un moletage et , j'avoue, je serre à la pince multiple en protégant le tout avec un peit bout de toile
émeri.
(la petite marque sur le molettage c'est le mandrin , car pour pas risquer de casser la piece j'ai fait le moletage avant de faire la petite canule pour la durite)
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Maintenant qu'elle à démarrée, je vais tout redémonter pour arriver à la peinture. Au passage je vais surement trouver des
tas de bricoles à faire..
Par exemple raccourcir la pipe d'admission
et je m'apperçois qu'en serrant fort l'écrou il passe à travers....
je refais donc une collerette :
Que je soude sur la pipe :
Puis je démonte le réservoir d'huile et je fais la petite trappe qui fermera le logement de la batterie :
Je coupe, je plie et je brase 4 écrous.
Je repere le centre
et je fais un petit téton pour pouvoir tenir la la plaque au montage.
Puis je démonte l'embrayage avec lequel j'ai donc le probleme que l'on m'avait signalé comme trés probable, à savoir qu'il patine un
peu : pour le moment le probleme
ne se manifeste qu'en kickant mais je n'ai pas vraiment encore roulé...
J'essaye d'imaginer comment adapter un deuxieme disque avec les qq pieces que j'ai ( ça va de l'embrayage de 125 Terrot au 125 Honda !)
Rien de bon..
Alors je vais faire 3 choses :
Déja, acheté des ressort neufs, je vais prendre ceux là : fil 2.25 diam ext 14.65 lg 35 diam int 7.5 ref D-263V Fn 203.927 N +- 19N
(j'ai egalement fil 2 diam ext 14 lg 46.4 diam int 9.5 ref D-257D Fn 203.93 N +- 19N)
et je vais mettre un deuxieme ressort concentrique pour ça je fais 4 petites pieces pour éviter que les ressorts ne se mettent de travers :
Enfin je vais faire garnir l'embrayage sur toute sa surface à la place des lieges ce qui augmentera la surface.
J'ai calculé qu'actuellement avec les 13 parallélèpipedes et les 26 cylindres j'avais 5161 mm2 de surface en contact par face
Avec une garniture pleine de 140 ext et 75 intérieur j'aurais 10 977 mm2 auquel il faudra retrancher les fentes . Dans tous les cas je pense gagner au moins
30%
On verra...
Un autre point trés important qui facilitera le démarrage c'est le léve soupape.
J'ai eu la chance de pouvoir photographier une Automoto qui à un moteur MAG semblable ( c'est un 300 cc mais le reste est identique), voilà comment est le léve soupape à fabriquer
:
On voir le levier en bas qui se loge dans le poussoir.
Le cable se met là :
Bon ben va falloir y faire parce que sur mon moteur c'est un peu vide ...
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A force de démonter...y'en a partout !
et le cadre se sent seul !
Je vais donc fabriquer le lève soupape :
Pour ça il faut que je démonte le reniflard afin d'y voir clair.
Petit clinquant ,
et vis avec un ressort trés souple :
Ensuite je prend les côtes :
Puis je fais un gabarit en carton
Je vous épargne le meulage et la lime, mais en partant d'une tôle de 4 mm à la fin de la matinée j'en suis là :
Ensuite je prépare la tige verticale qui recevra l'arret de gaine :
Puis un axe, qui doit avoir un trou pour mettre une goupille là bas au fond :
un p'tit coup d'alésoir de 7,
Mise en place,
ça passe à ras du guide :
Brunissage à l'huile de vidange, et reste plus que la petite tôle pour fixer le câble et un ressort de rappel à trouver.
Ma tige verticale aurait pu être 10 mm plus haute , mais c'est bon ça leve la soupape et il reste encore un peu de course.
