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Boardtrack racer construction
Ayant acheté le taraud qui va bien pour le robinet ( M10x1) je peux
reprendre le réservoir.
Je commence donc par filéter la piece dans laquelle sera vissé le robinet et
qui sera soudée au fond du réservoir
Puis je brase :
Je brase termine la coque supérieure
dont l'étanchéité au niveau des pliage est faite à l'étain ( enfin je
vais aussi compter sur la futur résine ! )
Puis je mets le fond en place et je pose les rivets :
je les coupe avant de les frapper.
Apres les rivets, je brase l'avant et l'arriere
Voila reste à faire un traitement résine pour garantir l'étanchéité et
protéger de la corrosion, puis bien sûr il faudra peindre mais ça c'est pas
pour toute suite.
Fier de mon premier réservoir, je le montre à ma femme , qui ne peux
s'empecher cette remarque perfide :
"il est fonctionnel c'est super pour le premier que tu fais !
Pour le prochain tu pourras te concentrer sur l'éthetique !"
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Un peu de mécanique...
Pour la boite de vitesse il me manque le levier de sélection et le ressort de kick.
Pour le levier de sélection je repart du bras de pédale de vélo qui pendouillait sur la boite quand je l'ai acheté.
J'ajuste le cône et la rainure de clavette à la lime et je retaille une petite clavette de 3 mm
Ensuite je fais un petit axe pour la chape
Et je taille le bras pour pouvoir monter la chape.
Pour le ressort de kick
, c'est une corde à piano de 3mm que j'utilise.
Quelle galére à faire ! il faut un bon étau, et pas mal de jurons !
J'ai mis plus deux heures ! le plus dur c'est de faire des spires à peut pret jointives et de cambrer les boucles sans trop casser les angles.
Enfin il est en place.
Le ressort est en fil trop gros il faudrais plus petit m'assure un spécialiste de ces boites. Donc je vais recommencer en 2.5 ...
Reste à régler la sélection qui pose qq probleme, je n'arrive pas à régler ...
1) je ne parvient pas à trouver le bon reglage pour le levier de selection , pour la premiere cercle jaune) les crabots sont bien engrénés.
mais quand je met le levier en position 3° , les crabots ne sont pas bien en place :
La fourchette est bien dans son encoche, (sur la photo on ne voit ici que les encoches pour les autres vitesses et point mort)
Si je décale un peu l'axe des fourchette avec le reglage
je parvient à faire s'emmancher les crabots de 3° mais dans ce cas, l'axe de selection n'engraine plus
J'ai bien sur tenter plusieur position du petit balancer de sélection sans succes.
En plus comme les crabots ne sont pas en buteé, si on tire trop sur le levier , le petit balancier sort de son engrenage...
Et puis j'ai un autre doute une BC3 ça à 3 vitesse ?
je n'ai que 1° et 3° ! les pignons de secondes ne sont jamais liés.
Aurais je une boite spéciale ou j'ai rien compris ?
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En attendant de trouver un pigon pour la boite, je fais une petite tige de poussée pour l'embrayage ( je pars d'un stub de 6 que je toile pour arriver environ
à 5.8 ,
je ne sais pas si il faut une bille habituellement oui ...
Et je récupére les bouchons de champagne disponibles pour commencer à refaire l'embrayage (j'ai pas assez de bouchons va falloir
fêter qq chose !)
Je passe de bricole en bricole, et je fais un petit embout de guidon pour ressembler à celui de la poignée :
(le petit trou sera tarauder pour faciliter l'extraction car je coince le cuire avec et donc ça rentre en force, et si il n'est pas au milieu c'est que je suis repartit
d'une piece ratée de ma pompe à huile !
( faut que je change mes gants !)
Enfin, je suis pas trop content des caoutchoucs de repose- pieds qui sur le moment m'avaient plu. ils font trop année 60 !
Comme j'ai retrouvé les caoutchoucs d'origine de ma Terrot HLG de 1932 je vais les monter. il faut que j'adapte un peu en mettant un manchon car le diametre
intérieur fait 22 au lieu de 16 .
Mais le plus dur c'est de sortir les caoutchouc que j'avais bien monté serrés...
Comme je veux pas les abimés, je cogite un petit arrache ! Par chance le diametre intérieur permet de tarauder à 1/4 (en fait
l'alésage un un peu gros , mais le filetage prend) et de visser un embout de plomberie avec une tige fileté de 7 à l'intérieur
Comme le filetage n'est pas vraiment à fond de filet je met un peu de ficelle pour renforcer !
Vous avez compris le principe, le caoutchouc est retenu pas le décole roulement, et je tire sur le tube en vissant la tige filetée !
j'intercale des calles au fûr et à mesure que ça monte !
ça marche nickel sans effort !
allez à Samedi prochain !
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La selle ne me plaisait pas (bien qu'elle soit trés jolie , comme c'est
une selle de vélo elle fait un peu petite) , et j'ai pu dénicher une
armature d'époque qui va nettement mieux.
l'idée ensuite ça va etre de faire un dessus de selle en cuir "moulé"
(genre selle Brooks) , encore un truc à découvrir , il faut que je me
renseigne et que je trouve le bon cuir épais d'environ 4mm
Le principe est simple la réalisation surement moins...
Faire un moule , mouiller le cuir , presser , faire secher ! facile ! pour
l'instant je me documente sur la question car déja faire le moule c'est pas
si facile : résine , platre ??
Ce week end Nico se joint à moi on avance donc plus vite ! Apres avoir sablé
la selle il s'occupe de sa fixation,
Puis fait une petite sangle en cuir pour les grippes-genoux .
De mon coté je refais les reposes pieds pour adapter les caoutchoucs
d'époque :
et j'usine une molette pour le frein de direction à partir d'une chute
restant du morceaux ayant servi à la fabrication du bouchon de réservoir ,
Je commence par le tournage et la partie inférieur (qui ne se verra pas
) que j'évide (le poids le poids !)
Puis transformation du combiné en fraisage pour quelques trous !
Je n'ai pas encore le frein de direction mais déja la molette est pas mal !
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C'est un miracle ! Un ami virtuel m'a trouvé un pignon . Qu'il en soit vraiment remercié encore une fois ici .
Incroyable neuf tout droit sortie de l'usine dans les années 30 !
Aussitôt reçu aussitôt monté :
Et me voici enfin avec 3 rapports , la premiere ci dessus,
la seconde :
et la 3°
et on voit bien que les crabots sont bien ...crabotés.
Je remonte la boite et je m'occupe de la commande :
Avec quelques mesure et quelques essai je determine les cotes pour le levier et la biellette de commande :
Ayant déterminé la longueur du bras de levier, je peux refaire la commande à main ( je ne vais pas laisser le levier avec ma rallonge !)
Je decoupe une tôle de 4 que je perce,
Disqueuse...
Puis un boulon fait dont de sa tête :
Que je brase à l'extrémité du levier
Je renforce également le support , car les efforts sont assez important et le support initial plie...
Donc soudure d'un U
et bride refaite en 4 mm
Je refais également la tringle en diametre 8, le 5 était vraiment trop souple .
Je récupére la boule ( attention fragile en dévissant...) et je remonte le tout :
Voilà , les 3 vitesses passent .
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Aprés la boite tout naturellement c'est au tour de l'embrayge.
Apres avoir fait le tour de la famille pour récupérer des bouchons de champagne je peux découper les pastilles :
Et voilà,
Avant de le remonter, dans un soucis de performance (!) , je dois gagner un peu de poids...
Ah mieux !
Ah on sonne...
Hé hé un petit cadeau qui vient d'allemagne ... un pneu avant 2.75 x 21 ( rare on ne trouve que du 3.00 x 21 en general)
Bon faut pas que ma femme sache que ça coute le prix de 4 pneus neige pour la Clio !
N'empeche qu'une fois monté ça a de la gueule !
