ZENITH MAG 1923 INSPIRED

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page 6 à 11 Fin 2013 suite.. Je place les pieces dont je dispose sur le pont, je commence à mettre moteur, boite et roues à peut pret à leurs place. Relever de côtes et petit croquis avant de revenir au dessin. Puis je dessine le support de boite , sur l'ordi cette fois histoire de voir dans les 3 dimensions et depouvoir facilement imaginer comment je ferais la piece par la suite. Je fais pareil pour le support avant, Les autres jonctions de tubes seront directement manchoné, pas piece à usiner donc . Les plaques supports moteur seront en tôles de 5mm et ne seront percées qu'a la fin !   2016 ... Le projet redémarre Bon je sais ce projet traine un peu en longueur , mais j'ai si vous regardez le projet Ravat BMA et Tobec Trial vous verrez que je ne suis pas resté les bras croisés ! L'élements re déclencheur à été de trouver enfin une fourche pour un prix raisonable , car a vrai dire je ne me voyais pas la fabriquer from scrtach. Voici la fourche posée sur une roue de 21 Premier boulot, faire les supports moteur , donc direction le ferrailleur pour dénicher la matiere ., puis en avant la disqueuse. Petite astuce avec la pâte à modeler pour reperer la position de l'axe : Idem à l'avant : Je prépare ensuite la jonction avec la boite de vitesse dans un U de 80 ... dans lequel je fraise les trou oblong pour permettre le réglage de la chaine primaire. 2016 ... N'ayant pas de magnéto,  pour les premiers essais ( c'est pas encore pour demain...) , je mettrais un allumage batterie bobine. Pour ça il me faut usiner une came ( un exentrique plus exactement ..)  ( c'est juste pour les premiers tests de démarrage , le profil et l'angle de dwell sont pas au programme pour le moment !) Pour faire un exentrique au tour, il faut mettre une petite cale en tôle sur l'un des mors du mandrin, Et voilà, La voici sur son axe, L'axe sera monté sur roulement dans un bloc alu que j'avais fais il y a quelques années pour la 350 Terrot J'usine une plaque pour le support rupteurs, Puis le support , Et je monte le tout apres avoir verifier au passage le callage de la distri avant de refermer le carter. Voila en attendant de trouver une magnéto ça devrait permettre les permiers essais.... dans de long mois ! 2016 ... N'ayant pas le pignon de sortie de boite pour ce moteur Mag 250 , je vais être  obligé d'usiner un peu... J'achete un pignon brut , que je commence à réaléser au centre à un diametre de 20. ça , ça va ! Ensuite il faut que je fasse un manchon conique qui viendra sur le vilo...  Sans doc ni piece modele, je mesure le cone et je trouve 7°39 ..  , ce qui correspond sur mon tour à un decalage de la tourelle de 6.46 mm  sur sa périphérie. Bon le premier essai est raté ! cône trop ouvert...   , le deuxieme aussi ! heureusement il me reste du brut ! Enfin le troisieme est le bon, j'ai bien le coincement attendu et je n'ai pas de jeu. Reste maintenant à le monter dans le pignon, je chauffe et j'emmanche ! Puis je perce 'entre cuir et chair' et je pose deux vis sans tête M6 pour assurer la liaison et la tramission de la puissance ! Et voila un pignon Mag tout neuf ! 2016 ... J'usine ensuite le support de boite pour avoir une surface planne, et je fabrique unepiece en alu pour assurer le callage. Une fois en place ça donne ça : Ensuite je m'attaque au perçage pour le tube du cadre. 60° diam 30 , c'est un peu la limite pour ma fraiseuse... Mais en y allant doucement et en arrosant bien , malgrés des vibration pas tres agréable ça finit par traverser : Voila une piece de plus au puzzle ! 2016 ... Apres ces premiers usinages,  il faut que je me lance dans le cadre. Je ne vais pas pouvoir  traiter ça tout seul , je n'ai pas de quoi cintrer et je ne sais pas assez bien souder pour faire ça .  Mais avant ça il y a encore du boulot . A commencer par l'achat des tubes, là on y est : Diametre 30 , épaisseur 2,5  ou 3 , diametre 20  pour la boucle arriere . je prends du tube sans soudure cintrable ( E235 +N  anciennement TU37B ). je les prends sur lamtechno.com lg 950 mm 30 ep 3  et 30 ep 2.5 20 ep 2.5 40 ep 4 Je commande en longueur de 950 mm  ( c'est sûr que ça fait plus cher au kilo..) Et voila apres qq jour j'ai le kit !  Je vais maintenant fabriquer la partie arriere , à partir d'un tube carré de 40 et des deux tubes de 20 mm Selon mon plan , je doit percer à 6°.5 Pointage, Puis apres perçage à 20 mm , je presente les tubes. Je fais ensuite les fentes à l'arrieres des tubes afin de recevoir les platines de fixation de la roue. Allez hop en selle !

Vers pages 12 à 17 ... Suivantes

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