ZENITH MAG 1923 INSPIRED

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page 4 à 9 Fin 2012.. Délaissant le clavier et la souris, je retrouve le crayon et la planche à dessin ou il m'est plus facile de concevoir ... Question de génération je présume ! Au passage j'ai mis un peu de temps à trouver un pentographe, mais c'est tellement mieux que la régle et l'equerre que ça valait le coup de chercher. J'ai fais un premier jet , sans la boite Puis j'ai tenté de me rapprocher du modéle de la Zenith : Grace au moteur , j'ai pu définir quelques proportions,     Les roues (26 à l'époque) correspondent quasiment aux jantes actuelles de 21'' qui sont nettement plus facile à trouver. Idéalement voici ce qu'il faudrait : Pneu de 26 (diametre ext 700 mm ) et jante à talon : Dans un permier temps , histoire de pas me bloquer avec ça et d'acheter tout ça pour rien, je commencerai avec deux jantes de 21 plus facile à trouver et ce type de pneu ( ' diam ext 678 mm )   Maintenant que les grandes lignes sont tracées il faut revenir à la planche pour voir tout ça dans le détail... ça risque de prendre du temps soyez patient !             Fin 2013..   Bon apres une grosse interruption sur ce projet, le temps de refaire la Motobecane, je suis de retour à la planche. Je pensais partir sur du tube TU37 , Tube TU37 Ext Int Ep 28 24 2 30 26 2 32 28 2 42 37 2.5 Mais apres quelques discussion, en particulier avec un gars qui a fait pas mal de chassis de Side, il semble que du bon vieux T3 (S175 maintenant) serait suffisant : Tube T3 sans soudure "type chauffage" EXT INT EP 17,2 12.6 2,3 21,3 16.1 2,6 26,9 21.7 2,6 33,7 27.3 3,2 42,4 36 3,2 Depuis tout ce temps j'ai trouvé qq pieces supplémentaire en particulier 2 roues de 21 et j'ai réflechis à la mfaçon de m'y prendre . Je ferais plusieurs étapes, la premiere d'entre elle etant de reussir à faire tounrer ce moteur et rouler l'ensemble , ce qui vu d'aujourd'hui me semble déja un sacré défit. Pour ça je ferais donc quelques impasse historique et estétique , par exemple je mettrais des jantes de 21 actuelles, probablement un bras oscillant actuel aussi , et surement des T de fourche récents. Ensuite si ça roule, je corrigerai tout ça jusqu'a aboutir à un ensemble homogéne. Je le dis clairement mon but n'est pas de faire une Zentih réplica, mais de voir si j'arrive à construire qq chose qui roule "dans l'esprit" des motos de l'époque. Sachant que pour moi "dans l'esprit" veut souvent dire faire avec ce qu'on a et du mieux qu'on peut ! Comme surement à l'époque ou chaque coureur et fabriquant devait se débrouiller avec de faible moyen. Donc pardon d'avance aux puristes dont je reste friand des remarques qui font souvent progresser. Ceci étant dit, en avant !       Fin 2013 suite.. Je place les pieces dont je dispose sur le pont, je commence à mettre moteur, boite et roues à peut pret à leurs place. Relever de côtes et petit croquis avant de revenir au dessin. Puis je dessine le support de boite , sur l'ordi cette fois histoire de voir dans les 3 dimensions et depouvoir facilement imaginer comment je ferais la piece par la suite. Je fais pareil pour le support avant, Les autres jonctions de tubes seront directement manchoné, pas piece à usiner donc . Les plaques supports moteur seront en tôles de 5mm et ne seront percées qu'a la fin !   2016 ... Le projet redémarre Bon je sais ce projet traine un peu en longueur , mais j'ai si vous regardez le projet Ravat BMA et Tobec Trial vous verrez que je ne suis pas resté les bras croisés ! L'élements re déclencheur à été de trouver enfin une fourche pour un prix raisonable , car a vrai dire je ne me voyais pas la fabriquer from scrtach. Voici la fourche posée sur une roue de 21 Premier boulot, faire les supports moteur , donc direction le ferrailleur pour dénicher la matiere ., puis en avant la disqueuse. Petite astuce avec la pâte à modeler pour reperer la position de l'axe : Idem à l'avant : Je prépare ensuite la jonction avec la boite de vitesse dans un U de 80 ... dans lequel je fraise les trou oblong pour permettre le réglage de la chaine primaire. 2016 ... N'ayant pas de magnéto,  pour les premiers essais ( c'est pas encore pour demain...) , je mettrais un allumage batterie bobine. Pour ça il me faut usiner une came ( un exentrique plus exactement ..)  ( c'est juste pour les premiers tests de démarrage , le profil et l'angle de dwell sont pas au programme pour le moment !) Pour faire un exentrique au tour, il faut mettre une petite cale en tôle sur l'un des mors du mandrin, Et voilà, La voici sur son axe, L'axe sera monté sur roulement dans un bloc alu que j'avais fais il y a quelques années pour la 350 Terrot J'usine une plaque pour le support rupteurs, Puis le support , Et je monte le tout apres avoir verifier au passage le callage de la distri avant de refermer le carter. Voila en attendant de trouver une magnéto ça devrait permettre les permiers essais.... dans de long mois ! 2016 ... N'ayant pas le pignon de sortie de boite pour ce moteur Mag 250 , je vais être  obligé d'usiner un peu... J'achete un pignon brut , que je commence à réaléser au centre à un diametre de 20. ça , ça va ! Ensuite il faut que je fasse un manchon conique qui viendra sur le vilo...  Sans doc ni piece modele, je mesure le cone et je trouve 7°39 ..  , ce qui correspond sur mon tour à un decalage de la tourelle de 6.46 mm  sur sa périphérie. Bon le premier essai est raté ! cône trop ouvert...   , le deuxieme aussi ! heureusement il me reste du brut ! Enfin le troisieme est le bon, j'ai bien le coincement attendu et je n'ai pas de jeu. Reste maintenant à le monter dans le pignon, je chauffe et j'emmanche ! Puis je perce 'entre cuir et chair' et je pose deux vis sans tête M6 pour assurer la liaison et la tramission de la puissance ! Et voila un pignon Mag tout neuf !

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