ça fait un moment que ça me démange de démonter ce moteur acheté il y a
quelques temps. C'est le même modéle ( 1 C 10 A ) que celui équipant ma
Zenith quoi qu'un peu plus jeune !
Ce moteur est interessant car il dispose de quelques pieces d'origine que
je n'avais pas :
Le pignon de la chaine primaire ( 18 dents), qui m'a déja servit de modéle pour refaire un cône.
La magnéto pour l' allumage , fournit le primaire et la haute tension , mais plus lourd que mon ensemble batterie bobine alors je ne sais pas si je vais la monter,
surtout qu'avant il faut la faire rebobinner...
Sous le petit capot les rupteurs sont présents et plutôt en bon état,
Aprés démontage photo coté pignon entrainement (rotation sens anti
horaire)
La chaine de la magnéto est un peu...raide !
L'embout d'arrivée d'huile était aussi absent de mon moteur ,
malheureusement sur celui ci aussi il manque le petit clinquant anti
retour
Le petit robinet permettant de mettre une giclée d'essence dans le
cylindre est lui aussi cassé et il manque la petit tôle cache poussiere.
Tout comme la tige qui supporte la butée de cable du léve soupape qui
elle, à été coupée !
Contrairement à ce que je craignais, le démontage est assez facile,
pas d'écrous bloqués ou foirés..
Par contre tout est trés sale et calaminé..Que ce soit le conduit
d'admission (on jurerait que c'est l'échapement..)
ou le piston,
Pour le démontage de l'écrou d'arbre à came,c'est facile de bloquer le
vilo..
L'écou vient sans probleme (surtout maintenant que je sais que c'est un
pas inversé)
Au passage je note les repere de callage de distribution qui coincide ,
mais sans que le piston soit au pmh.
Voici la position de la bielle quand les reperes coincident.
Je reprend mon petit arrache pour extraire le pignon, apres avoir vissé
un boulon de M7x100 pas à gauche ( souvenez vous, origine
débrouissailleuse !) pour protéger le vilo.
les basculeurs ( une épaisse couche d'huile cramée recouvre le tout
!)
En plus d'être flou, l'arbre à came est bien marqué..
Le vilebrequin est vraiment énorme ! on comprend que le moteur ne
peu pas prendre 10 000 tr/mn !
A gauche celui du 250 MAG , à droite celui d'une 175 Yam de 73. Un vilo de 250 monocylindre moderne serait à peine plus gros que celui de la
175.
L'ouverture du vilo , se fait assez facilement avec un "coin" en acier apres avoir dévissé les écrous du maneton.
Je repere le sens du montage,
Voilà plus rien à démonter à part l'ecrou d'echappement mais tellement grippé qu'il faudra attendre.
Par contre gros nettoyage en perspective car toutes les pieces sont recouverte d'une épassaise couche d'huile brulée et durcit..
"A la question qu'est ce que tu vas faire de tout ce fourbit ?" déja formulée par ma chére et tendre, je n'ai pas encore la réponse !
Boardtrack racer construction
Une petite éclairice, un petit moment de libre hop un nouvel essai !
il fait 4° , mais le soleil invite à sortir pour tester le nouveau pignon et la nouvelle position du levier de vitesse et de sa biellette.
Cette fois ci la moto tire long (peut etre un peu trop) et du coup il faut vraiment bien lancer la machine en seconde avant de passer la troisieme , et comme le
changement de vitesse n'est pas tres rapide ( c'est du meme coté que la poignée de gaz et il n'y a pas de shifter !) , et qu'en plus il y a une grosse
différence en 2° et 3° , on perd pas mal de régime au passage de la 3°.
C'est accentué par le fait que pour le moment les encoches du guide levier ne sont plus bien placé , du coup ça accroche un peu.
Par contre bonne nouvelle la troisieme semble ne plus sauter. Je dis semble car sur les 4 essais elle à juste sautée une fois , alors qu'avant
c'éatit 2 ou 3 fois par essai. La nouvelle géométrie semble donc porter ses fruits mais ce sera à confirmer.
En tout cas ça progresse, lentement mais ça progresse ! 2 km/h de mieux (non je n'avais pas le vent dans le dos !) 70 km/h plus que 20 à
gagner !
En plus j'ai mis un compte tour , pour voir ce que ça donne , je n'ai pas vu ( ça bouge beaucoup...) à combien il était quand j'ai atteint
la vitesse max, mais c'était environ 2800 tr/mn.
Bon le pb maintenant c'est que ma petite route de test est vraiment trop courte ...
C'est un petit compte tour tout simple, il faut juste enrouler 2 cm de fil autour du fil de la bougie.
De retour à l'atelier, je prend les reperes et refais l'encoches pour la 2°. pour ça il faut combler l'encoche actuelle et limer un peu .
Maintenant la position du levier aux différents rapports est la suivante :
En premiere : (pas trés pratique...)
En deuxieme :
et en troisième :
Boardtrack racer construction
Hola la ! il y a vraiment longtemps que je n'avais pas publié
!
il faut dire que monter un dressing ou refaire le parquet m'ont un peu éloigné du garage, pourtant je n'en n'étais jamais vraiment trés
loin ! et puis les belles apres midi nous ont incités à faire quelques promenades sympas. Incroyable cette saison ou d'un week end à l'autre on
change de saision .
Et puis j'ai aussi eu ce truc entre les mains ! Non non c'est pas moi qui l'ai bricolé ! c'est monsieur Yamaha !
Bon mais la Zenith alors ?
Et bien j'ai entrepris quelques travaux ! Le moteur en avait marre d'être à l'étroit dans le cadre alors je l'ai enlevé dans le but de revoir
l'étanchéité des soupapes (cause des crachats au carbu et fonctionnement pas tres régulier, je pense..) et de vérifier le jeu
cylindre / pisotn car je trouve qu'elle n'a pas beaucoup de compression.
En ouvrant déja je constate qu'il y a beaucoup (c'est relatif) d'huile sur la calotte du piston , je dois donc avoir quelques remontées d'huile
je mesure cylindre et piston,
Le jeu est de 0.35 à 0.41 pour une valeur qui devrait etre de l'ordre de 0.15 maxi , je crois que là , la cause de la faible compression est
identifiée.
Je contacte Aprotec , ils refont des pistons sur mesure. Ce sera donc réalésage, piston neuf et rectif soupapes allez hop , ces pieces vont dans un
carton et je dépose ça lundi.
Seul pb, il y a 5 à 6 semaines de délai , donc il va falloir être patient.
En attendant, je refais des petites pieces pour améliorer la tenue de ma béquille de course !
Enfin, j'ai le plaisir de trouver cette photo d'un moteur identique au mien : Vous avez vu 5.25 cv a 2750 tr /mn !
Boardtrack racer construction
Le piston est arrivé dans les délai prévu, un beau matin un transporteur sonne et me livre le petit paquet avec le cylindre
réalésé, le piston neuf et les siéges de soupapes retouchés. Belle surprise !
Nettoyage, huilage et en place :
Pour le remontage dansle cadre, je prépare les calles , la planche et le crick !
Apres , il faut faire gaffe car c'est pas d'une grande stabilité, mais seul , sans rien porter du tout, je remet le moteur dans le cadre.
Avant de redémarrer, je vais adapter un kcik un peu plus long et surtout + désaxé.
Le diametre et le mode de fixation du kick acheté dans une bourse ne sont pas les bon, il faut mettre une bague, et faire le perçage pour la
clavette.
A gauche le kick d'origine , à droite le nouveau à adapter :
Je commence par faire un axe qui entre jsute dans l'alésage de l'ancien kick afin de me faire un repere sur la fraiseuse pour la position de la
clavette.
Je bride l'ancien kick avec cet axe et positionne la fraiseuse sur le perçage de la clavette :
Puis , je mets en place le nouveau kick dans lequel j'ai tourné et inseré une bague car son diametre d'origine était trop gros (20 au lieu de 16)
. J'ai ensuite alésé à 16.
Ebavurage, je monte le tout , l'axe de la clavette est juste au bord d'un perçage qui exitait sur le kick adapté , mais ça ne gene pas.
Allez hop dehors !
Pas d'essai pour aujourd'hui mais premiere mise en marche avec le nouveau piston !
