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Boardtrack racer construction
Pas de miracle, je n'ai pas retrouvé le ressort de la vis d'air qui m'avait échappé.
J'en ai trouvé tout un tas , pourtant !
Un vieux carbu donneur va donc être sollicité,
Et le voilà le fier ressort
Qui rejoint sa vis, pour on l'espere, ne plus la quitter, et l'empecher de se dévisser !
Je n'ai pas passé la journée à quatre pate chercher mon ressort j'ai aussi fait mon petit déflecteur pour éloigner l'essence du
pot..
J'ai laissé un écart entre le corps et la tôle pour ne pas perturber les trous du diffuseur.
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fin du remontage ...
Le petit robinet situé en haut du cylindre "le dégomeur" ( utilisé pour mettre une giclette d'essence pour favoriser le
démarrage") c'est retrouvé bloqué par la poudre, et a cassé à la premiere tentative de manoeuvre... il faut donc que je
refasse le petit embout supérieur, je vais utiliser un river laiton de 4mm. il m'aurait fallut du 4 x 25 ou + "à tête de boule de suif" , mais je
n'ai trouvé que du 20 mm à tête demi ronde, dans une boutique en ligne d'accessoires pour ...costumes médiévaux !
Je commence par lui faire un filetage (M4x0.7)
Puis je lui fais la taille fine ( de 4 il passe à 3) au dessus du filetage
Et voilà.
Ensuite ayant reçu mes pieces je peux finir le remontage du carbu,
Aguille de flotteur neuve,
et joint de vis de cuve
Gicleur principal : 85 (ça c'est pour m'en souvenir !)
Fabrication d'un petit collier pour le filtre à air,
Montage du filtre et de la tôle protectrice...
petites attaches de cables et gaines en cuir,
Repere sur l'allumage de l'avance maxi à ne pas dépasser (il n'y a pas de butée sur le levier..)
Petite sacoche de vélo pour planquer le gps et avoir la vitesse !
Et petite pastille qui ornait les moteurs JAP revetée sur le bouchon d'huile.
Avec tout ça je suis pret pour les prochains essais. Manque de pot, ben demain je suis privé de garage , donc se sera pour une prochaine fois !
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Allez c'est de nouveau le grand jour, il faut tester.
Cette fois ci je prends quelques précautions !
Les essais de la matinées ne sont pas concluant, elle démarre , elle calle aussitôt. J'essaye de trouver un bon reglage en ajustant la vis d'air
de 1/2 tour en demi tour sans parvenir à un résultat correcte.
ces essais sont avec un gicleur de 90.
Plutot qu'un long discours, voici la vidéo :
Vidéo essai Zenith matin
Comme elle semble caller par manque d'essence, et que la vis d'air ou l'aiguille ne change rien, j'augmente le gicleur. N'en n'ayant pas de plus gros que 90, j'en
prend un petit et le passe aux alésoires sucefis pour arrivée à 100 ( alésoir mikuni) , pour info le 90 AMAC mon alésoir 80 entre
et 85 entre pas.
Le résultat est meilleur , mais c'est pas encore ça . Le ralenti est ok, mais elle ne prend pas de tour, (comme si elle etait trop riche , mais si je
redescend le gicleur elle demarre et calle.) le circuit de ralenti est propre, il n'y a pas de gicleur de ralenti bien sûr sur ce carbu.
Vidéo essai Zenith gicleur "100"
Et si c'était le silencieux qui l'etouffait ? on verra un prochain jour.
Bon au moins en fin de journée j'ai pas fais de dégat !
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Avant de faire den ouveaux essais, je me fais une petite béquille latérale amovible pour faciliter les choses, car elle ne reste pas sur ça
béquille arriere quand je kick et c'est pas pratique
.
La petite sangle évite à la béquille de tomber quand je fais les maneouvres.
Bon bien sûr mes soudures ne sont pas à voir de pret, et la couleur résulte d'un reste d'aérosol , mais c'est fonctionnel et la moto tient
bien
Le premier essai de ce matin , avec bougie neuve, ne fût pas conculant, même symptome. il me semble avoir éliminer (du moins pour un
fonctionnement de base) les pb potentiel d'allumage, car même aprés plusieurs démarrage , lorsque le moteur (et donc la bobine) sont bien chaud,
l'allumage est visiuellement toujours bon à la bougie. Je reteste l'avance , c'est ok. (2mm av pmh au mini).
Bon je persiste à penser que c'est la carburation qui déconne..
Je vais tenter de monter un autre carbu, j'ai un M19 Gurtner , plutôt fait pour des 175 cc , passage de gaz 19 au lieu de 19.85 pour le 4/022 , mais par
chance même diametre de montage 25.4.
Je n'ai pas les joints pour le gros boulon de cuve, alors je le découpe , et pour faire le trou j'utilise le boulon et la cuve avec (et c'est grace à
ça que ça marche, sinon le papier ce met en vrac dans le trou !) un gros silent bloc en guise de presse-étoupe
Bon la cuve du M19 bute dans le cadre et malheureusement je ne peux pas mettre de filtre à air, et pas question de mettre la cuve de l'autre coté,
elle serait pile au dessus du pôt ..
Pour un essai ça devrait aller,
Allez hop, dehors !
Allez je vous laisse découvrir :
Vidéo essai Zenith carbu M19D
Alors... HEUREUX !
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Bon cet essai avec le M19 conforte les autres réglages, allumages et callage distribution . Plus tard , il faudra surement optiliser l'allumage , mais pour le
moment il faut donc trouver pourquoi le carbu 4/022 que je veux monter de fonctionne pas.
il me semble avoir tout testé, mais probablement pas, alors reprenons.
Déja le boisseau à beaucoup de jeu, ça n'empeche peu etre pas de démarrer, mais au minimum ça ne permet pas d'avoir un
ralenti stable, alors je vais commencer par là.
Pour ça je vais usiner le boisseau et faire un manchon en cuivre que je vais "enfiler" par dessus pour arriver à la cote de 25.4 (ou plus
exactement au montage sans jeu exessif dans le corps du carbu) J'ai vu qq photo de ce type de manip, ça devrait marcher !
l'épaisseur du boisseau fait 1mm, donc il ne faut pas se louper, je vais enlever 5/10 au boisseau et il me restera environ 6 ou 7/10 à compenser
avec ma bague. Si je me rate, il faudra acheter un boisseau neuf pour 50 € !
Premiere chose à faire, un support pour tenir le boisseau.
Puis, tournage - 5/10 ...
A partir d'une bague bronze déja alésée à 20 mm, je reprend le diametre intérieur pour l'ajuster (montage à la main
sans forcer, puisque ce sera étamé) au boisseau :
Au final, j'ai une bague de 8/10 d'épaisseur...
que je monte sur le boisseau et que j'étame :
Ensuite je découpe les fentes droites et gauche et j'ajuste la coupe (Dremel, lime, toile.. )
Le boisseau tient dans une douille, ce qui facilite la découpe
Et voilà, j'ajuste jusqu'a ce que le boisseau entre et sorte de son propre poids, sur la partie ou il travaille, le haut étant un peu plus dur, mais je
vérifie qu'il n'y a pas de risuqe de coincement à fond..
Je remonte et je teste :
C'est nettement mieux, elle tient le ralenti assez régulerement, mais malheureusement rien de mieux des que j'accelere elle cale. Ce carbu Amac est maudit
!
Je reprend tout,
Gicleur 80, aiguille position 1, mileur et 5 , puis filtre à air avec et sans mousse : Démarre bien, tourne au ralenti cale dés que j'accelere
à peine.
Gicleur 85, aiguille position 1, mileur et 5 , puis filtre à air avec et sans mousse : Démarre bien, tourne au ralenti cale dés que j'accelere
à peine.
Gicleur 90, aiguille position 1, mileur et 5 , puis filtre à air avec et sans mousse : Démarre bien, tourne au ralenti , léger mieux, j'ose mettre le
casque, et passer la premiere, je fais un metre elle cale ! Je recommence , 1 metre elle cale ! En quatre essai j'atteind le portail ! Marche arriere et retour sur la
béquille ...
Voyez ça !
VIDEO TEST new boisseau
Je me pose 5 mn ... Pourquoi ça marche avec le M19 et pas là. Pourquoi au début elle avait marché avec ce carbu, meme si elle ne
tournait pas tres bien...
Je mesure le gicleur du M19 c'est un 34, ce qui chez Amac correspond à 82-83 , donc mon gicleur 80 ou 85 devrait aller... Finalement la seule chose de
changé par rapport au tout premier test avec ce carbu est l'aiguille neuve et le nouveau puit de gicleur...
Je redémonte et je remets les anciennes pieces, je laisse le gicleur de 90.
Eh ben ça alors ! Au quart de tour , le moteur tourne cette fois si tres bien accelere, mais à juste un ralenti trop haut. Allez voyons voir, mon casque,
l'appareil photo, le gps et hop .
Je vous laisse voir ça (désolé vidéeo de mauvaise qualité, dites vous qu'elle est d'époque !)
VIDEO TEST AMAC
Le pied ! cette fois ci elle tourne bien , a peine revenu, je repart !
Et j'établit le premier record de vitesse ! 66 km/h je vous assure, au guidon ça va vite !
Bon elle tourne pas encore nickel et la troisieme saute ce qui est assez acrobatique pour tenir avec la main gauche le levier de vitesse sur le coté droit du
réservoir, et de la main droite , accelerer, se cramponner, et avec un doigt choper la manette d'avance pour voir si ça change qq chose !
Disons que là je vais pouvoir commencer à la mettre au point !
Pour la peine petites photos au retour :
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Lors des dernieres essais, comme la toute premieres fois alors que je pensais avoir résolu le pb, j'ai été ennuyé par la troisieme qui
saute.
Au départ le pensais que ma tige de sélection n'avait pas assez de course et ne permettait pas de vérouiller la 3° . C'est pas ça
...
Par contre il y a beaucoup de jeu dans la biellette de commande, la bague bronze est usée ça n'aide pas.
La 3° qui saute c'est peu etre un réglage de callage ou les crabots usés. Dans le second cas je vais pas pouvoir y faire grand chose, mais
pour le jeu, je peux contrôler.
Alors hop ouverture de la boite , extraction de la bague avec un boulon et une douille.
Tu chauffes, tu visses, ça sort !
Usinage d'une nouvelle bague dans un morceaux de bronze frittés alésage à 12 .
Et remontage , toujours en chauffant.
Impec, plus de jeu dans le levier.
Je compare ensuite l'état des crabots avec une autre boite similaire, c'est encore pire sur l'autre, et finalement meme si ils sont marqués je ne
penses pas que les crabots soient vraiment usés.
Euh en général il faut un établi rangé pour bien travailler !
Au final, la seul chose qui me semble à revoir c'est le jeu entre le crabot et le fond de l'encoche lorsque la vitesse est engagé. il est quasi nul , et
peut etre qu'a chaud ça repousse le pignon et désengage la vitesse... Ne sachant pas du tout quel serait la bonne valeur , je mets 5/10 (on voit la cale
sur la photo)
Je remonte le tout et... le week end est terminé !
