Boardtrack racer construction
Je vais donc vérifier le callage de la distribution, en gardant le
montage fait jusque là c'est à dire ave cles reperes alignés :
(N'ayant jamais démonté le pignon je ne sais pas si il posséde plusieurs
rainure de clavette permettant plusieurs montage ou si le reglage ne depends
que des reperes.
Pour ça je commence par m'assurer de la valeur du jeu aux soupapes. En
général dans les doc techniques moderne, un jeux particulier est indiqué
pour le callage de la distribution qui ne correspond pas aux jeux à mettre
pour le fonctionnement.
Le jeu pour le callage de distri est généralement plus important , afin que
la came soit déja sur une partie brute de sa pente , ce qui rend plus facile
la dectection des points d'ouverture et fermeture.
Comme je n'ai pas ces informations, je mets le jeu "normal" soit 0,25 à
l'echappement et à l'admission comme le dit un document d'époque, la
tige doit tourner sans que l'on ressente de jeu vertical .
Notez l'axécibilté exemplaire pour régler le jeu aux soupapes :
c'est à l'air libre !!
Ensuite , disque gradué sur le vilebrequin et repere rigide :
Puis détermination du point mort haut .
Pour être précis une seule méthodes :
Mettre une calle dans le cylindre qui vient contre le piston au 2/3 de
sa course ( 2/3 c'est au pif, mais il ne faut pas etre au pmb ou pmh) ( en
passant par la bougie ou comme pour ce moteur par la petite trappe de gavage
!)
Tourner ensuite (A LA MAIN , GAFFE AU PISTON) le vilo dans le sens
inverse de fonctionnement, jusqu'a ce que le piston bute contre la calle.
Relevé la valeur sur le disque angulaire.
Puis toujours à la main, tourner dans le sens de rotation normal, jusqu'a ce
que de nouveau le piston vienne buter dans la calle. Relevé la valeur sur le
disque.
Le PMH se trouve exactement au milieu des deux valeurs relevées.
Enlever la calle , tourner jusqu'a etre exactement au milieu des 2 valeurs,
, puis ne plus bouger le vilo et mettre le disque sur le repere 0 !
Vous y etes ? on a le PMH !
Le piston etant au PMH, on s'assure que les tige de culbu sont libre ( PMH
fin compression) , sinon faire un tour de plus, et on commence par un
premier controle "manuel" sans comparateur jsute pour voir si je suis proche
ou non des valeurs de la doc.
Nous voici donc au PMH fin compression .
On tourne dans le sens normal, et de l'autre main je faire tourner
entre mes doigt la tige de culbu echappement pour bien sentir quand la
soupape va commencer à s'ouvrir .
Un peu avant le point mort bas la tige de culbu ne peu plus tourner, la
soupape d'échappement commence à s'ouvrir. Je releve la valeur sur le disque
: 53° avant PMB on appelel se point AOE comme Avance Ouverture
Echappement.
On continue de tourner le vilo jusqu'a ce que de nouveau la tige de culbu
soit libre, on aura le point de fermeture , noté RFE (comme Retard Fermeture
Echappement ) : Je note 1°
Même manip pour l'adminission, qui s'ouvre 8° avant PMH ( on appelle ça AOA)
et se ferme 62° apres PMB (RFA)
Les soupapes s'ouvrent et se ferment toujours avant ou apres le point mort
haut ou bas du fait de l'inertie des gaz. De meme , à un moment les soupapes
d'admission et d'échappement sont toutes les deux ouvertes . Plus les
moteurs sont poussés plus se croisement est important . Sur ce sage moteur
de 1923 le croisement est faible.
Bon je suis donc totalement à coté des infos trouvés dans une doc d'époque :
|
Doc |
Relevés |
| AOA |
7 |
8 |
| RFA |
13,5 |
62 |
| AOE |
29 |
53 |
| RFE |
2.5 |
1 |
Bon c'est pas juste un pb de décallage, il y a autre chose qui cloche...
Peut etre la doc (info sur un site web) est fausse ou manque des infos sur
le jeux ou je ne sais quoi..
En attendant tant que j'y suis , je ressort l'arbre à came
et je vais faire qq relevé.
je fais un petit montage pour mesurer la hauteur de la came tous les 5 °
Puis direction tableur et petite courbe :
L'angle entre les deux sommet est de 80° et l'angle entre l'encoche de
repere et le sommet de la came echappement est de 42.5
Si je ne trouve rien d'autre je tenterai un callage sur la zone de
croisement ( pmb fin ech, juste au croisement des soupapes ). Ce qui
est bien c'est qu'avec des soupapes latérales , on ne risque pas de venir
dans le piston en cas de mauvais callage !
Pour mémoire voici une coupe (désolé c'est petit) du moteur qui montre ou
sont les soupapes :
Bon je suis pas plus avancé à la fin de cette journée !
Je fais d'autres relevés en mettant un comparateur sur les poussoirs des
soupapes :
Ici l'échappement :
Et l'admission :
Echappement , pour AOE 29 avant pmb de la doc sont atteind à 3.15 mm
de levée.. et les 2,5° de RFE 5/100 apres que la tige puisse tourner.
Pour l'admission AOA à 7 avant le pmh sont atteind à 0.36 de
levée .
Bon il y a un os quelques part !
