A partir de 1930, Terrot a commencé à intégrer le chromage dans ses usines, et petit à petit les fournisseurs en ont fait de même. 1930 est donc l'année charnière nickelage/chromage.
Pour l'année 1930, on peut donc dire que les pièces fabriquées en interne sont chromées, celles qui viennent de l'extérieur peuvent être encore nickelées, je suppose selon les stocks en cours.
Dans le lot de piéces restant à traiter, au final celles-ci vont devoir être chromée
et celles-ci nickelée
Pour les décos, à l'époque il y avait une multitude d'otion, présentées ici ( source Bible Terrot Mr Salvat)
Pour les réservoirs, on avait aussi le choix..
et pour les gardes-boues aussi !
Pour le mien, il faut faire les filets sur les carters de chaine, puis choisir la déco , ou laisser comme ça...
Les pièces à chromer et nickeler sont parties faire un tour en Espagne, toujours un peu anxieux d'envoyer toutes ces petites pièces, reste à attendre 4 à 6 semaines...
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 3 !
En attendant, je continue mon inspection.
ça commence mal, la pompe à huile est abimé, classique sur ce type de corps de pompe malheureusement. Pour la HLG, je l'avais refabriqué, on verra pour celle-ci...
Je la consoliderai avec de la soudure à froid pour ne pas que ça s'aggrave pour les tout premiers essais, mais il faudra de toute façon quelque chose de plus définitif ensuite.
Je démonte ensuite la boite...
De l'extérieur déjà pas trés rassurant...
Mais alors l'intérieur...
Pignon rochet du kick...
Les autres pignons ne sont pas cassés, mais franchement pas en bon état... En gros, on pourrait dire que c'est mort !
Celui-là irait au regard des autres...
Bon, pas de précipitation, on verra plus tard, cette boite devrait permettre le premier démarrage et quelques métres de mise au point j'espère, mais c'est clair que je vais fureter dans les bourses, la difficulté étant d'en trouver une en meilleur état interne !
Et le moteur ? On verra demain !
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 4 !
Tant que le moteur est dans le cadre, je démonte les différents pignons, c'est plus stable.
Primaire (ne pas prendre appui derriere la poulie...)
Magnéto, mon petit arrache enserre au plus prés le pignon pour ne pas appuyer sur les extrémités des dents (sinon ça les tord...)
Et le pignon d'arbre à cames en bout de vilo côté droit. Attention pas à gauche
Et bien repérer la position de la clavette pour le remontage, ce qui n'empèchera pas de contrôler le calage de distri !
Ensuite pour ouvrir les carter, comme je n'aime pas trop taper sur ces carter et que ça ne vient pas tout seul, même chaud, je bricole un petit manchon extensible...
Que je mets dans le carter, en serrant ça s'écarte et mon manchon se bloque dans le bossage du 1/2 carter
Du coup, j'ai une prise pour taper de l'autre côté et décoller le joint !
La rondelle côté RLX du vilo
Et voilà pour aujourd'hui !
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 5 !
Je démonte les soupapes,
Et je constate qu'elles sont trés usées ! Le jeu dans les guides est aussi assez important (pas facile à mesurer, mais au pif y'a beaucoup !)
Le cylindre est en bon état, mais le jeu piston-cylindre est aussi beaucoup trop important (neuf, il faut 0.15 env), je trouve 0.24 à 0.65 !
Aprés avoir pris soin de noter la cote entre les masselotes...
J'ouvre le vilo, il me reste heureusement des galets tout neufs que je vais pouvoir monter.
J'en profite pour porter le demi-vilo droit chez le rectifieur pour reprendre la soie.
Pour la bague bronze côté droit, je la confie à un copain , elle aura droit à un centre d'usinage !
Je vais par contre m'occuper de faire celles pour l'arbre à cames.
Mais avant je "rectifie" le côté droit, qui est vraiment usé.
Puis je fais les bagues
j'alèse à 5/10 de la côte finale avant emmanchement.
Aprés montage dans le carter...
Je perce les trous pour l'huile,
Puis les petites saignées, réaliser entre "cuir et chair" apréss avoir ajusté un axe dans la bague
Et enfin je termine à l'alésoir réglable pour ajuster au diamètre de l'arbre à cames. Idem côté carter moteur, sauf qu'il faut un longggg foret !
Ah j'oubliais, un des presse-citron est cassé aussi... (celui de droite)
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 6 !
Pour rattraper autant que possible la partie cassé du presse citron, et n'ayant que ça sous la main, je fais une bague en alu.
la partie cassé est comblée avec du Loctite 3455
J'obtient au moins une face d'appui sur l'ensemble de la périphérie. La encore, si un jour je croise à un presse citron
entier à prix correct je pourrais remplacer.
La bague bronze du vilo coté droit ayant été refaite ( pas de photo...) , je recupere le demi vilo que j'avais donné
à l'usineur pour ajuster la bague ( 4/100) et je monte les galets de tête de bielle neufs qu'il me reste de la HLG.
Je donne ensuite le vilo à centrer , en précisant les côtes relevés au démontage qui montrent d'ailleurs un
léger pincement.
Je peux ensuite refermer le bas moteur, un petit tour au four à 80° pour le montage du roulement
Je fais le choix de ne pas réaléser, je veux voir si malgrés les jeux importants relevés au démontage , le
montage de segment neuf ( 69.5 x3) et un bon rodage de soupape permet de démarrer et qu'elles sont les différences réelles avec ma HLG par
exemple ou tout avait été changé ( réalésage, piston, soupapes et guide).
Le bas moteur etant lui remis à neuf, ce ne sera de toute façon pas compliqué à démonter si il faut faire
ces travaux au final.
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 7 !
Je remet le moteur dans le cadre , puis je cale la distribution .
Au départ j'avais simplement remis en respectant les reperes sur les pignons et la rainure de clavette selon ce que j'avais noté en
démontant.
Et puis je me suis dis que c'étatit idot, qu'il fallais que je revérifie pour faire un callage selon le diagramme.
Pour mémoire sur la HST :
AOA 8°
RFA 52°
AOE 60°
RFE 20°
ça nous fait une ouverture théorique
de l'admission de : 8+180+52 = 240°
de l'echappement : 60+180+20=260°
Le but du jeu (merci à JL du formu terrot pour son coup de main, bien que la methodes soit classique il m'a remis sur le droit chemin
!)
Bref le but c'est maintenant de savoir qu'elle jeu au soupape mettre pour avoir ce callage ( car le jeu "callage" n'est pas celuis de
fonctionnement).
je vais raisonner uniquement sur l'echappement, l'admission suivra forcement.
Je mets un jeu de 15/10 , j'obtient un abgle complet de 213 ° pas assez, => trop de jeu
Je met 0 ! , j'obtient 270° , un peu trop => pas assez de jeu !
Je met 5/100 , j'obtient 223 , trop de jeu
2/100 ? j'obtient 258 ° je reste sur cette valeur.
Donc , jeu de 2/100 à la soupape d'échappement , je cherche maintenant à position le pignoin d'arbre à came
pour avoir une ouverture AOE à 60° (60° avant PMB donc)
Pour cela , par rapport au reglage initial, je dois me décaller de 1 dent et 1/3 ( grace aux rainures de clavette)
