Achetée en Juin 1931, c'est un millésime 1930. Elle a connu 2 propriétaires avant mon copain qui a commencé sa restauration en 2013. Je suis donc le 4° !
Voici les photos dans les catalogues de l'époque
Et voici la mienne en 1975 (propriétaire n°2 donc !)
Les gardes-boues étaient déjà poncés, impossible donc de la laisser dans son jus, la personne à qui j'ai achetée cette moto a fait la peinture (noir epoxy), le chrome du réservoir, la magnéto, les freins et pneus, la selle, mais rien n'a été fait sur le moteur ou la boite, disons mécanique en général. Elle n'a jamais roulé depuis 2013 (et probablement encore plus car le personne à qui il l'avait achetée avait semble-t-il entamé également des travaux)
La moto est remontée "à blanc", rien n'est vraiment serré ou parfaitement en place, et nombre de pièces sont dans des cartons.
Voyons tout ça dans les grandes lignes :
De ce côté, il faudra faire les filets sur les carter de chaîne primaire et secondaire, fabriquer une tige de frein arrière, fabriquer un coffre à batterie, installer le conjoncteur disjoncteur.
Bien sûr monter et caller la magnéto, tester la dynamo, monter le carburateur, et faire le câblage électrique.
De l'autre côté, traiter le problème du kick (incomplet et modèle à valider), inspecter la boite, vérifier son calage, peindre et faire les filets sur le réservoir d'huile, mettre en place les durites d'huiles et veiller à ne pas casser le filetage de la pompe à huile...
Côté commandes tout est dans les cartons, mais il faudra faire nickelées les pièces.
Il faudra que je trouve quel modèle de feu AR était monté et si il correspond à ce qu'il y a dans les cartons.
Admirons la selle refaite et le réservoir chromé...
Heureusement il y a des cartons avec quelques pièces complémentaires... levier double (air, gaz) et levier avance
Levier boite et embrayage, couvercle boite, manivelle incomplète du kick (on trouve des HST avec le kick repliable 1932 ? , et d'autre avec le kick non repliable 1930 ?)
Divers bricoles...
Bouton klaxon, intérieur du conjoncteur et commutateur phare
Extérieur du conjoncteur disjoncteur
Au final il me semble qu'il faut faire nickelées ces pièces :
- Leviers
- Ressort fourches
- Couvercle carter chaîne primaire
- Bouton frein de direction
J'ai un doute sur :
- Biellettes fourches (nickelée ou pas ?)
- Ressorts selle
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 2 !
A partir de 1930, Terrot a commencé à intégrer le chromage dans ses usines, et petit à petit les fournisseurs en ont fait de même. 1930 est donc l'année charnière nickelage/chromage.
Pour l'année 1930, on peut donc dire que les pièces fabriquées en interne sont chromées, celles qui viennent de l'extérieur peuvent être encore nickelées, je suppose selon les stocks en cours.
Dans le lot de piéces restant à traiter, au final celles-ci vont devoir être chromée
et celles-ci nickelée
Pour les décos, à l'époque il y avait une multitude d'otion, présentées ici ( source Bible Terrot Mr Salvat)
Pour les réservoirs, on avait aussi le choix..
et pour les gardes-boues aussi !
Pour le mien, il faut faire les filets sur les carters de chaine, puis choisir la déco , ou laisser comme ça...
Les pièces à chromer et nickeler sont parties faire un tour en Espagne, toujours un peu anxieux d'envoyer toutes ces petites pièces, reste à attendre 4 à 6 semaines...
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 3 !
En attendant, je continue mon inspection.
ça commence mal, la pompe à huile est abimé, classique sur ce type de corps de pompe malheureusement. Pour la HLG, je l'avais refabriqué, on verra pour celle-ci...
Je la consoliderai avec de la soudure à froid pour ne pas que ça s'aggrave pour les tout premiers essais, mais il faudra de toute façon quelque chose de plus définitif ensuite.
Je démonte ensuite la boite...
De l'extérieur déjà pas trés rassurant...
Mais alors l'intérieur...
Pignon rochet du kick...
Les autres pignons ne sont pas cassés, mais franchement pas en bon état... En gros, on pourrait dire que c'est mort !
Celui-là irait au regard des autres...
Bon, pas de précipitation, on verra plus tard, cette boite devrait permettre le premier démarrage et quelques métres de mise au point j'espère, mais c'est clair que je vais fureter dans les bourses, la difficulté étant d'en trouver une en meilleur état interne !
Et le moteur ? On verra demain !
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 4 !
Tant que le moteur est dans le cadre, je démonte les différents pignons, c'est plus stable.
Primaire (ne pas prendre appui derriere la poulie...)
Magnéto, mon petit arrache enserre au plus prés le pignon pour ne pas appuyer sur les extrémités des dents (sinon ça les tord...)
Et le pignon d'arbre à cames en bout de vilo côté droit. Attention pas à gauche
Et bien repérer la position de la clavette pour le remontage, ce qui n'empèchera pas de contrôler le calage de distri !
Ensuite pour ouvrir les carter, comme je n'aime pas trop taper sur ces carter et que ça ne vient pas tout seul, même chaud, je bricole un petit manchon extensible...
Que je mets dans le carter, en serrant ça s'écarte et mon manchon se bloque dans le bossage du 1/2 carter
Du coup, j'ai une prise pour taper de l'autre côté et décoller le joint !
La rondelle côté RLX du vilo
Et voilà pour aujourd'hui !
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 5 !
Je démonte les soupapes,
Et je constate qu'elles sont trés usées ! Le jeu dans les guides est aussi assez important (pas facile à mesurer, mais au pif y'a beaucoup !)
Le cylindre est en bon état, mais le jeu piston-cylindre est aussi beaucoup trop important (neuf, il faut 0.15 env), je trouve 0.24 à 0.65 !
Aprés avoir pris soin de noter la cote entre les masselotes...
J'ouvre le vilo, il me reste heureusement des galets tout neufs que je vais pouvoir monter.
J'en profite pour porter le demi-vilo droit chez le rectifieur pour reprendre la soie.
Pour la bague bronze côté droit, je la confie à un copain , elle aura droit à un centre d'usinage !
Je vais par contre m'occuper de faire celles pour l'arbre à cames.
Mais avant je "rectifie" le côté droit, qui est vraiment usé.
Puis je fais les bagues
j'alèse à 5/10 de la côte finale avant emmanchement.
Aprés montage dans le carter...
Je perce les trous pour l'huile,
Puis les petites saignées, réaliser entre "cuir et chair" apréss avoir ajusté un axe dans la bague
Et enfin je termine à l'alésoir réglable pour ajuster au diamètre de l'arbre à cames. Idem côté carter moteur, sauf qu'il faut un longggg foret !
Ah j'oubliais, un des presse-citron est cassé aussi... (celui de droite)
Restauration 350 Terrot HST
#terrot_350_hst
Episode 6 !
Pour rattraper autant que possible la partie cassé du presse citron, et n'ayant que ça sous la main, je fais une bague en alu.
la partie cassé est comblée avec du Loctite 3455
J'obtient au moins une face d'appui sur l'ensemble de la périphérie. La encore, si un jour je croise à un presse citron
entier à prix correct je pourrais remplacer.
La bague bronze du vilo coté droit ayant été refaite ( pas de photo...) , je recupere le demi vilo que j'avais donné
à l'usineur pour ajuster la bague ( 4/100) et je monte les galets de tête de bielle neufs qu'il me reste de la HLG.
Je donne ensuite le vilo à centrer , en précisant les côtes relevés au démontage qui montrent d'ailleurs un
léger pincement.
Je peux ensuite refermer le bas moteur, un petit tour au four à 80° pour le montage du roulement
Je fais le choix de ne pas réaléser, je veux voir si malgrés les jeux importants relevés au démontage , le
montage de segment neuf ( 69.5 x3) et un bon rodage de soupape permet de démarrer et qu'elles sont les différences réelles avec ma HLG par
exemple ou tout avait été changé ( réalésage, piston, soupapes et guide).
Le bas moteur etant lui remis à neuf, ce ne sera de toute façon pas compliqué à démonter si il faut faire
ces travaux au final.
