page 75 à 80Selle...que j'aime !
07 & 08 Mars 2009
Je profite d'un moment de solitude (!) pour mettre le cylindre au four , afin
de faire cuire la peinture HT ! 15 mn th3 , 15 mn th 5 , 15 mn th 7 , 15 mn
th 10 puis laisser refroidir avec le four... Bonjour l'odeur et la fumée
dans la cuisine ! Heureusement il fait beau, je peux ouvrir les fenêtres
.
Ensuite, sallez , poivrez , c'est pret !
Avec le flash, on voit des traces marron, heureusement pas trop visible en
lumiere du jour.
Ensuite je remonte les ressorts de la selle. Grace à ma pince maison,
il n'est pas trop difficile de tendre les ressorts pour les accrocher.
voilà ce que cela donnera avec la housse :
Je la fixerai plus tard, lorsque les 2 gros ressorts auront étés
chromés et remontés.
Enfin, je fais un petit tour à la bourse de Faraman, et je suis bien
inspiré, car je trouve une fourche arriere
Bien sur j'ai deja fais gommer (sabler) celle que je posséde, mais celle
ci à la fixation du pot, et n'est pas ressoudée au niveau de l'attache
de la boite. Bien que la soudure avait l'air bien faite, c'est toujours mieux
sans !
Je vais donc devoir la repasser au gommage..., je porterai aussi le réservoir,
dont je décalque la trace de motif restante.
Callage vilebrequin
14 & 15 Mars 2009
Moteur !
Je vais donc refermer le
carter moteur ! ça fait plaisir d'avoir quasiment terminé de démonté
, et de pouvoir passer à la phase de remontage; Enfin faut pas réver
, il reste encore beaucoup de choses à faire.... Pour faire les trous
dans le joint, il me faudrait une bille de diametre 12 ou plus... mais je n'en
ai pas... L'idée me vient en regardant la télé ! il y a
quelques temps j'avais modifié les pieds d'un bureau pour que l'on puisse
facilement le déplacer : J'ai trouvé ma bille ! Je démonte
le pied du bureau pour extraire le capuchon avec la bille (photo) , La bille
à le bon diamétre, et mes trous sont nickel. Bien sur , le pied
du bureau est remonté apres l'opération..incognito !
Passons au vilebrequin, j'ai le vilo, la rondelle de callage et le carter que
je chauffe une dizaine de minutes, car le vilo est monté serré
sur la bague intérieur.
Pendant ce temps le vilebrequin
est entouré de glace. Ne pas oublier de mettre des gants pour le montage
!
Je place ensuite le deuxieme
carter,qui lui se monte sans probleme puisque le vilebrequin est libre sur la
bague bronze.
Mais là : Big probleme
: (j'ai retiré le joint et remis en place pour la photo.) ça
ferme pas !
Callage vilebrequin
14 & 15 Mars 2009
Je redémonte (rechauffe, ....) et je prends quelques mesures... Tout
d'abbord , le vilo avec sa rondelle, je mets le comparateur à 0.
Ensuite , je positionne une calle reglable, et je me remet à la cote
- la rondelle : Ma grosse crainte , serait que meme sans rondelle ça
ferme pas...
Je mets la calle dans le carter, le joint : Ouf ça ferme .
Je ressort la calle, et recherche une position qui donnerai environ 0.20 de
jeu latéral. J'arrive au fait que la rondelle devrait faire 0.25 d'épaisseur
au lieu de 1.1 !
C'est déja ça, reste à voir ou sont passé les 0.8
mm !
Hypothéses :
- Cote vilbrequin + large , du à un mauvai emmanchement.
- Roulement mal enfoncé dans sont logement
- Rondelle de fond de logement voilée, ce qui rehausse un peu le roulement
- Rondelle de callage voilée
- Epaulement bague bronze de mauvaise dimmension.
Le point 1 et 5 sont éliminés : le vilo à la cote que
j'avais en démontant (à 5/100) , et la bague ne dépasse
pas du carter.
Pour le point 4, c'est vrai que la rondelle est un peu voilée, alors
hop , un coup de rectif un soir de semaine (!) sur une face, puis sur l'autre
, la voici platte, et plus maigre de 15/100
Bien sur je pourrais continuer à rectifier la rondelle jusqu'a obtenir
0.25 , mais d'une part elle deviendrait vraiment fine et souple, et en plus
c'est quand meme bizarre de se retrouver avec se probleme.
Non doit y avoir quelques choses qui cloche.
Le week end prochain, il faut voir ce montage de roulement de pret. Peut etre
est il un peu en biais ???
Le moteur attendra donc encore un peu... patience et longueur de temps....
Bon, de toute façon il reste du boulot !
Réservoir Sous les pavés, la plage !
14 & 15 Mars 2009
Profitons du soleil pour sortir un peu...et décaper le réservoir...et
quelques piéces
Ensuite , rinçage des piéces, en particuliers des pieces microbillées.
Je rince plusieurs fois à l'eau chaude et au Mir, puis quand c'est sec,
j'applique de suite du phosphatant pour pas que ça rouille !
Remarqué, le flanc du réservoir : Eh oui il était chromé....
et peint en vert armé par dessus... dommage que la peinture n'est pas
vriament protégée le chrome, cela aurait été une
belle surprise.
sous le réservoir on retrouve le poinçon FIH ( j'ai appris que
cela signifiait Ferblanterie Industrielle Hugonnet) du nom du sous traitant
de Terrot. Mon résevoir à été fait en Novembre 1930
!
ça fait drôle de repenser aux mains qui l'on façonner...
il y à presque 80 ans ! Quand je pense que ce gars devait en faire 2
ou 3 par jour et que j'imagine le nombre d'heures à passer pour remettre
celui ci en état ....
Enfin, pour finir la journée, je vais au brunissoir !
Carter moteur 350 terrot
21 & 22 Mars 2009
Cette histoire de jeu latéral m'a préocupé toute la semaine,
donc dés samedi matin, je file au garage !
Je pense que la piste du roulement mal enfoncé est la bonne, je contrôle
le montage :
Je prend un point zéro, et prend 3 autres mesures : résulat,
déja le roulement est de travers de 3/10 .
il est donc surement coincé, et n'a probablement pas pu descendre bien
au fond .
Donc je chauffe le carter, et je remet tout ça d'aplomb.
Le carter est chaud, je refroidis le vilebrequin à la glace,
et hop c'est fermé !
Faudra bien sûr enlever les fixation aux cadres pour les peindres , mais
c'est plus facile de les avoir en place pour remonter , le moteur est plus stable.
Je mets le piston en place, l'arbre à came (ans le pignon d'entrainement
pour le momement) , et les basculeurs avec leur poussoir.
Adieux bouchons....
125 !
21 & 22 Mars 2009
Je remonte ensuite les soupapes :
Puis je commence à fabriquer une pince pour serrer les segments ,
Bon , au final, c'est pas terrible, je pense que ça finira avec des
colliers rilsan ! De toute façon, j'ai vite quitté le garage cet
apres midi pour aller faire peter les 125 cc !
15 ans entre les 2 ( 1956 - 1971), et le moins que l'on puisse dire, c'est
qu'elles ont un caratére bien opposé ! Passer de l'une à
l'autre demande un peu d'attention sous peine de s'emmeler les pieds !
En tout cas, le plaisir au guidon est le même !
