250 BSA C11 1950

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page 9 Mars 2011 : MOTEUR ! suite Le piston est en bon état, mais le jeux à la coupe des segments est trés important ( ) . Quelques mesures permettront de voir si il faut prévoir de réaléser... Sur la calotte du piston est inscrit : 29-23 I I ou ( 23 11 ) 1/2 M/M 0S BSA et V30. 7/0 reste à trouver ce que ça veut dire !     Coté vilebrequin voyons le jeu latéral avant de démonter....0.7 mm c'est beaucoup.. En vertical coté baque bronze 11/100 c'est beaucoup aussi ... Pas de probéleme pour ouvrir le carter et démonter le vilebrequin , ça sort tout seul apres la traditionnel coup de maillet pour décoler le joint.   Le vilbrequin sort aussi facilement coté roulement... Enfin le roulement lui meme, son clip de maintient : et sa rondelle , bien abimée : Afin de pouvoir sabler les carters, il est quand mêm préférable de retirer la pompe à huile !     page 10 26 & 27 Mars 2011 : Piston et Vilebrequin Apres mesure au comparateur d'intérieur , mon cylindre fait 63.5 , et n'a pas de marque d'usure. Le piston me semble usé : Diamétre : 63.15 - 63.24 - 63.37 Le jeu à la coupe des segments varie de 0.8 à 1.3 mm !! Le jeu cylindre piston est de 0.13 Si un réalésage ne me semble pas nécessaire , le changement du piston s'impose. D'apres ce que je comprend il me faudrait celui ci : PISTON BSA +0.02'' C'est ça ?   Voyons maintenant un peu plus bas :   La bielle ayant du jeu en vertical ( pas facile à sentir , mais y'en a !) il faut démonter le vilebrequin. Apres avoir mesurer la largeur du vilebrequin 67.45 mm coté maneton, 67.43 à l'opposé , je débloque l'écrou du maneton ( douille 28 mm) Le serre joint empeche la clé de glisser. Je fabrique un petit écarteur avec deux écrou de 8 sur un boulon... La partie qui dépasse du boulon est coupée, le reste est placé entre les joues du vilebrequin. En dévissant avec 2 clés de 13 on écarte... Voila , la tête de bielle et ses 15 galets diam 1/4'' long 1/2 '' ( 6.35 * 12 .7 mm)     Savez vous ou trouve t on ces galets ??   page 11 03 Avril : Culasse et soupapes Je continue le démontage, un serre-joint et une petite piéce "faite maison" font office de léve soupape. Premiere surprise, cette rondelle sous le ressort coté échappement... Apres avoir enlevé les ressorts , je mesure le jeu "latérale" des soupapes dans leur guide. La valuer ne veut pas dire grand chose mais ça donne quand meme une idée de l'usure : Verdict : Echappement Et admission : Conclusion : heu ... ben faut changer guides + soupapes non ? Une photo supplémentaire pour noter la présence de ses 2 rondelles; Vu coté chambre voici l'état des siéges : Enfin , suite à une remarque d'un membre du forum , je reprend la cloche d'embrayage , et effectivement , c'est pas d'origine ! On dirait une couronne de Mob soudée sur la cloche. Mais cette réparation est assez bien réalisée quand même ... Voilà le reste du week end c'était pour rouler et profiter du soleil avec ma petite 125 Terrot ! page 12 10 Avril : Préparation avant peinture... Profitant du soleil , je sors toutes les piéces devant être peinte. Le sablage donnat un état de surface rugueux, je ponce toutes les piéces à la toile émeri 00. Puis comme elles n'avaient pas étées laver depuis le sablage, rinçage à grandes eaux, et séchage. Je sépare les piéces qui vont nécessiter un peu de tolerie ( bosses et cruex ..) de celles qui peuvent être peinte sans autre préparations. Je ressort mon sac de sable et le petit marteau à planner et en avant la musique ! Pour varier les plaisirs je fais un peu de polissage ... page 13 17 Avril : ça continue Toujours pas de réponse aux mails d'Alpha Bearing pour les rouleaux de tête de bielle, ni de Peters Bearing... je vais tenter de téléphoner ... J'ai eu pas mal de difficultés pour sortir le roulement de roue arriére, il a fallut plusieurs chauffes et quelques coups de maillet...   C'est pas trés spectaculaire mais ça fait partie du boulot, polissage , Débosselage ... Mastic.. Je commence aussi à penser à la peinture, bien sûr il y aura du noir mais la principale question est pour le réservoir. Le mien n'étant pas chromable, car trop cabossé, je devrais forécement avec recours à du pastic, je pense au beige et bleu. J'ai lu dans le bouquin de Roy Bacon, "BSA Singles restoration" p262 que durant l'année 1951, la C11 était passé de bleu à beige au lieu de bleu et chrome , avec les jantes couleur argent mate . Qui aurait une photo avec ces couleurs ? J'ai trouvé ces ref RAL sont elles corectes ?     page 14 24 Avril : Bon a priori ce serait donc ce bleu et ce gris pour les moyeux et les bord des jantes. Le reste ser anoir, et le réservoir bleu et beige ou bleu et creme , . En dehors du réservoir , les piéces sont prete pour être apprétées. Se sera pour un prochain week end de beau temps sans vent. Je ne vais pas peindre trop tôt, car c'est plus facile de stocker les piéces avant peinture. Je reprend donc la mécanique , je démonte la bague de pied de bielle, et fabrique un axe épaulé qui me permettra de remonter la nouvelle. Je vais fabriquer la bague de pied de bielle à partir d'un rond de SelfOil , matériaux pour coussinet.

Vers pages 15 à 20 ... Suivantes

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