250 BSA C11 1950

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page 42 18 Décembre Remplacement de la couronne de transmission primaire... J'achete une couronne à usiner de 43 dents, disposant juste d'un alésage central de 20 mm L'objectif est donc de la rendre solidaire de la cloche. Mais avant , il y a un peu d'usinage à faire. Commençons par lister les opérations ... Je commence par faire un axe permettant de la fixer, puis pointer les 8 trous de fixation et le perçage central puis je fais les 8 trous de fixation, avec leur lamage. L'alésage central est un peu long à faire, patience... ...et huile de coude ! Ensuite j'usine une piece qui permettra de tenir la couronne lors de l'usinage de l'alésage. Cette piéce fixée sur la courone va me permettre de reprendre la couronne au tour. Alsésgae pour la mise en place de la bague de roulement. En fin , je monte au scelle roulement la bague . Yapuka riveter le tout...avec des rivet de 8mm en acier ( rivets d'origine agricole pour les lames de faucheuse !)     page 43 2012 ! Je termine la fixation de la courronne, en ajustant les 8 rivets à la bonne longeur et en les matant ! D'un coté ... et de l'autre : Voila ça fait un peu sauvetage , la prochaine, il faudra que je la taille dans la masse !   Comme j'ai reçu mon pot je me dis tient je vais le monter, il n'y en à pas pour longtemps ! Erreur, une fois engagé dans le cylindre, et ben ça tombe pas en face ! c'était trop simple ! Alors je fixe le coude dans l'étau et j'attrape la scie pour redonner le bon angle... Et enfin ça va mieux ! En vrai je m'y suis repris à trois ou 4 fois , il ne sagit pas de massacrer le coude quand même ! Enfin je pose le mégaphone ! bon sur une C11 c'est peu etre un peu déplacé, mais on verra plus tard si j'achété un silencieux conforme à l'origine.       page 44 Janvier 2012 ! La couronne est en place, je remonte l'embrayage "adapté" , puis la commande coté droit. Tant que je suis dans les cables, je mets en place le frein avant ! Ensuite , je voulais faire le cable de gaz et de starter... mais j'ai pas le volet de starter... Un coup d'oeil sur une doc de carbu Amal, pour voir à quoi ça ressemble et me voici de retour dans l'atelier. Un morceaux de bronze , une scie à métaux la fête peut commencer... Le reste est pour la combiné tour fraiseuse : Voila la forme en T qui prend place , mais c'est loin d'être terminé... Reste l'opération délicate du passage pour le cable... Puis le guidage dans le carbu, important pour éviter que cela ne se coince...     page 45 Fin Janvier 2012 ! Stater suite !   Apres le perçage pour le cable avec le petit logement pour la tête du cable, voyons ce que ça donne. Tout d'abbord , je mets un petit tube solidaire du coulisseau , et qui viendra se loger dans le couvercle du carbu . Une fois en place : Starter "à fond" : correct mais en haut (la photo est à l'envers !) ça vient en butée alors que le starter obture encore le passage : pas bon ! En plus de ça , ça coince un coup sur deux car l'obturateur à tendance à se mettre de travers, il faut améliorer le guidage... Une petite barre d'alu devrait m'y aider ... Un peu de tournage, et j'obtient une espece de butée de gaine dans laquelle mon tube va pouvoir etre guidé. Apres nettoyage la voila en place : Coté intérieur maintenant c'est bon : Idéalement il me faudrait un ressort diametre int 6 , est ext 7,5 .... sur environ 15 ou 20 mm ça aiderait le starter à descendre. Cepandant ça fonctionne bien déja.   page 46 Fin Janvier 2012 ! Encore de la fabrication pour cette restauration BSA c11. Cette fois ci il me manque la fixation avant du garde boue avant. il s'agit de 1/2 rond applati aux extrémité . Ce type de profil se trouve aussi dans les tonelle de jardin , malheureusement je n'en trouve pas , alors il faut se retrousser les manches, ce qui par le temps qu'il fait, n'est pas trés agréable ! Voici un tube qui va changer de vie .. 2 fers plats vont me permettre de guider la disqueuse : Voilà une coupe bien droite ! Attention aux doigts, les échardes en métal ne sont pas vraiment sympa ... Pour applatir les extrémité , je fais un demi rond dans un plat, afin de ne pas écraser le tube ... Puis roulage ... et présentation de l'enfant à sa mére : Idem pour le second... Je retouche un peu la tête de 2 vis poilée ( je reduit le diametre de la tete, pour que ça ressemble + à un rivet !) Un peu de peinture et c'est bon ! Au passage vous noterez le grand écart entre le pneu et le garde boue.... pneu de 300 x19 , probablement , contrairement aux jantes qu'il y avait quand je l'ai eu cette machine etait en 20'', je verrais à la fin si je retouche la fixation pour le rapprocher de la roue.. je n'ai pas assez de recul dans le garage pour avoir une vue de profil qui donne l'allure générale... attendons. page 47 Février 2012 Le carré de l'axe de la pédale de frein arriére est usé, et la biellette ne tient plus correctement. Faut faire quelques choses..... un plan sur un post it , et une barre de A60 en diametre 16 devrait nous sortir d'affaire. ça commence par un petit tour dehors pour tronçonner la barre, franchement j'ai fais vite car il fait un peu froid ! -9°C ça continue au tour , tout va bien.. Enfin presque par que tout à coup : Blang je fais une connerie en embrayant ! J'ai glissé chef ! Bon c'est domage j'avais déja fais un coté, 2h de perdue. Je retourne dans la neige pour tronçonner un autre morceaux ? non trop froid j'attrape la scie. Je vous passe les images, mais cette fois si le tournage va mieux. Je fais une passe avec une tres grande avance pour faire une réserve de graisse. Enfin un peu de fraisage pour les carrés. Et enfin , je remonte , la biellette n'a plus de jeu, mais la peinture est à refaire !

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