Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
250 BSA C11
 
Restauration
Doc technique

250 BSA C11 1950

250 BSA C11
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restauration 250 BSA C11

Septembre 2010

Je démonte tous les rayons , apres avoir prit quelques repéres et quelques notes, car pour démonter ça va toujours !

Je mesure le déport...

Au passage je note quelques erreurs dans le montage des rayons ...

Je sort aussi les roulements de roue..

Enfin j'ai les moyeux.

 

Pour les jantes , c'est écrit "WM 1 19 Jones " ce sont des 40 trous, largeur (ext) 60 mm diamtere 19" . Elles sont vraiment rouillées, je pense qu'il sera plus économique de les changer que de tenter de les restaurer ... à voir..

 

 

 

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reservoir bsa c11

Octobre 2010

Le réservoir à l'air en bon état , pas de cabosses, je le décappe car idéalement j'aiemrai le faire chromer...

Mais surprise...sous les pavés...la plage ! enfin l'inverse dans ce cas , et oui mastic choucroute garnie et tout et tout , et trous et trous d'ailleurs...

Euh là ya du mal....

Si je veux faire re chromer va falloir une sacré formation de tolerie accélerée !

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fourche bsa c11

Novembre 2010

Démontage de la fourche :

Je fabrique un petit outil pour dévisser les cache poussieres .

Au bout d'un tube ça permet d'aller tout au fond...

Là encore c'est l'effet artichaud, + de piéces à la fin qu'au début !

Les amortisseurs suivent le chemin.. On voit ici qu'il faut sortir le boulon AVANT de tenter de sortir le tube de l'amortisseur.

A la fin de la journée , le puzzle est rangé..

"Ben elle est ou la BSA ?" ... là !

 

 

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fourche bsa c11

Décembre 2010

J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés polissage...

Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage ...

Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas !) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces au ferronier du village :

Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon.

Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été ...

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moteur bsa c11

Mars 2011 : MOTEUR !

C'est maintenant au tour du moteur d'être démonté, le cache culbuteur enlevé on peut y aller.

Coté distribution ...

 

Le plus dur est l'écrou en bout de vilebrequin... C'est un pas normal, avec une douille de 20 mm , un bon levier et en forçant , ça vient enfin. Notez que le vilo est bloqué par une chaine monté sur le pignon de sortie de boite, monté à l'envers sur le limiteur de couple !

Voici le fameux limiteur de couple :

La vis de maintien de l'arbre de pompe à huile s'extrait en vissant une vis dedans, avec un petit tube pour lui permettre de passer.

En serrant l'ecrou la vis de maintient sort...

La voici :

Un petit arrache maison maintenue par la pince étau pas trop serrer (juste pour eviter que ça en glisse) pour le pignon, sui sort facilement (cylindrique + clavette).

Enfin je sort l'axe de pompe à huile,

 

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moteur bsa c11

Mars 2011 : MOTEUR ! suite

Le piston est en bon état, mais le jeux à la coupe des segments est trés important ( ) . Quelques mesures permettront de voir si il faut prévoir de réaléser...

Sur la calotte du piston est inscrit :
29-23 I I ou ( 23 11 ) 1/2 M/M 0S BSA

et V30. 7/0
reste à trouver ce que ça veut dire !

 

 

Coté vilebrequin voyons le jeu latéral avant de démonter....0.7 mm c'est beaucoup..

En vertical coté baque bronze 11/100 c'est beaucoup aussi ...

Pas de probéleme pour ouvrir le carter et démonter le vilebrequin , ça sort tout seul apres la traditionnel coup de maillet pour décoler le joint.

 

Le vilbrequin sort aussi facilement coté roulement...

Enfin le roulement lui meme, son clip de maintient :

et sa rondelle , bien abimée :

Afin de pouvoir sabler les carters, il est quand mêm préférable de retirer la pompe à huile !

 

 

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