250 BSA C11 1950

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page 39 20 Novembre Début du rayonnage des deux roues, mise en place des rayons,   Roue arriére 20 rayon 175 mm et 20 de 220 mm   Roue avant 40 rayons 220 mm   Jusque là ça va, le saut et le voile se sera pour la prochaine fois ! page 40 20 Novembre suite Revenons à la peinture du réservoir ..je profite vraiment des derniers jour ou l'on peut encore peindre dehors, .L'application est faite , c'est toujours un moment sympa d'enlever les caches...           Franchement il est super classe, mais.... je le trouve quand meme un peu blanc mon créme non ? pourtant sur le nuancier le RAL 9001 semble bien créme; je vais interroger celui qui m'a fait la nuance. Pour le moment c'est une base mate, qui doit encore etre vernis, il ne serait donc pas impossible de recommencer, meme si sur le moment on n'a pas vraiement envie ! Bon je vais voir , mais déja je suis content du résultat, je ne le quitte plus des yeux ! page 41 11 Décembre Je vais re fabriquer le support de garde boue arriére, pour ça il faut cintrer un tube de 21 , que je commence par remplir de sable fin. Apres chauffe au chalumeau ça prends forme... Avec un plat de 25 x 3 je fait l'attache inférieure, là c'est un peu plus difficile , chalumeau, marteau et un bon étau sont indispensables;.. Voilà les 2 supports, La suite consiste à braser les tubes de 16 Enfin je présente le tout avant de peindre, afin de faire la pate de fixation arriere...     page 42 18 Décembre Remplacement de la couronne de transmission primaire... J'achete une couronne à usiner de 43 dents, disposant juste d'un alésage central de 20 mm L'objectif est donc de la rendre solidaire de la cloche. Mais avant , il y a un peu d'usinage à faire. Commençons par lister les opérations ... Je commence par faire un axe permettant de la fixer, puis pointer les 8 trous de fixation et le perçage central puis je fais les 8 trous de fixation, avec leur lamage. L'alésage central est un peu long à faire, patience... ...et huile de coude ! Ensuite j'usine une piece qui permettra de tenir la couronne lors de l'usinage de l'alésage. Cette piéce fixée sur la courone va me permettre de reprendre la couronne au tour. Alsésgae pour la mise en place de la bague de roulement. En fin , je monte au scelle roulement la bague . Yapuka riveter le tout...avec des rivet de 8mm en acier ( rivets d'origine agricole pour les lames de faucheuse !)     page 43 2012 ! Je termine la fixation de la courronne, en ajustant les 8 rivets à la bonne longeur et en les matant ! D'un coté ... et de l'autre : Voila ça fait un peu sauvetage , la prochaine, il faudra que je la taille dans la masse !   Comme j'ai reçu mon pot je me dis tient je vais le monter, il n'y en à pas pour longtemps ! Erreur, une fois engagé dans le cylindre, et ben ça tombe pas en face ! c'était trop simple ! Alors je fixe le coude dans l'étau et j'attrape la scie pour redonner le bon angle... Et enfin ça va mieux ! En vrai je m'y suis repris à trois ou 4 fois , il ne sagit pas de massacrer le coude quand même ! Enfin je pose le mégaphone ! bon sur une C11 c'est peu etre un peu déplacé, mais on verra plus tard si j'achété un silencieux conforme à l'origine.       page 44 Janvier 2012 ! La couronne est en place, je remonte l'embrayage "adapté" , puis la commande coté droit. Tant que je suis dans les cables, je mets en place le frein avant ! Ensuite , je voulais faire le cable de gaz et de starter... mais j'ai pas le volet de starter... Un coup d'oeil sur une doc de carbu Amal, pour voir à quoi ça ressemble et me voici de retour dans l'atelier. Un morceaux de bronze , une scie à métaux la fête peut commencer... Le reste est pour la combiné tour fraiseuse : Voila la forme en T qui prend place , mais c'est loin d'être terminé... Reste l'opération délicate du passage pour le cable... Puis le guidage dans le carbu, important pour éviter que cela ne se coince...

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