250 BSA C11 1950

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page 33 02 Octobre Je met le réservoir en place , avec ces durites. il faudra néanmoins que je cherche un filtre à huile car il n'y en a pas dans le reservoir.. celui d'origine à été coupé.Domage je n'ai pas assez de collier de durtite , je me rabat sur les colliers serflex en attendant.... Je m'attaque ensuite au remontage de la fourche, et comme c'est quand meme plus sympa que d'utiliser une sangle, je vais faire un outil pour remettre les tubes en place. J'utilise un rond d'alu à l'extrémité duquel je fais un filetage qui se visse dans le haut des tube de fourche (à la place des ecrous chromés). (pas 1.25). ça me permet de réviser car il y a longtemp que je n'ai pas fais de filetage au tour. Je tourne la broche à la main, car , l'inconvénient de ses petits tour chinoi c'est qu'il n'y a pas de vitesse tres lente et on risque d'emplater le mandrin ! Voila ça se visse : Une tige filetée, quelques entretoise et le tour est joué : Et voila , sans aucun effort la fourche est en place . Pour rigoler je pose le réservoir et un vieux mégaphone datant des année 80 ! Eh si je le laissais ?   page 34 09 Octobre Que peut on faire de ça ?   Tient si je réparais le contacteur Lucas ! En effet il ne fonctionnait pas et semblait tourner de travers. En démontant j'ai vu que la piéce centrale ne tenait pas... et pour cause une des pates est cassée... C'est la piéce qui guide le téton de la clé de contact. je commence par faire un plan, ça fait longtemp que je n'ai pas fais de cao , c'est l'occasion de ne pas trop perdre les bons reflexes . Puis direction le garage, ou la piece prend place dans le mandrin : Diamétre extrérieur et alésage à 14mm pour commencer. Puis je transforme le combiné en fraiseuse pour la suite de l'usinage : ça prend forme, doucement il ne sagit pas de casser la piéce qui n'est pas beaucoup tenue. Le corps étant fait, je réalise l'embout séparément. Et tant que j'y suis, je termine l'ébauche de clé trouvé dans la caisse de piéce achetée avec la moto : L'embout est monté en force ( chauffage et bloc presse) . Et je vérifie que tout ce monte bien, le plus délicat est les pates à tordre, que je termine à la lime. Je galére un bon moment pour remettre le couvercle avec le ressort, d'autant plus qu'y étant arrivé , je redémonte pensant que je l'avais mis à l'envers; Verification faite, il ne se monte que dans un sens, et c'est bien comme ça qu'il était : Et voila , le porte clé raméné de Londre se sent bien !   page 35 Fin Octobre   Maintenant que le contacteur est prêt, passons au circuit électrique. recopié sur la doc technique, à moi la pelotte de fils. Les fils sont repérés, mais les couleurs ne sont pas les memes que d'origine, j'utilise ce que j'ai ! Je veux éviter de racheter une parabole de phare, et je vais devoir adapter le support d'ampoule , car la parabole que j'ai est prévue pour une ampoule moderne.   Pour ça je confectionne une bague à partir d'une piece plastique, et je fixe deux petits crochets , pour pouvoir mettre le support d'ampoule.   Voila le phare est terminé.   page 36 Fin octobre... Petite bricole, remontage du filtre du réservoir d'huile reçu dans la semaine,   puis montage des roulements sur le moyen arriére, chauffe et utilisation de la broche et d'entretoise pour mettre les roulements en place sans taper dessus ! Gant obligatoire, c'est chaud !       page 37 Début novembre Apres un dernier ponçage, je rince le réservoir pour son traitement : Tout d'abbord dégraissant, puis dérouillant et enfin résine. Apres le champoing, séchoir ! Enfin résine .. tous les 1/4 on tourne le réservoir en prenant soin de n'oublier aucune position pour bien répartir la résine. Le lendemain je peux appreter le réservoir... Aie je suis pas encore un pro du pistolet : Heureusement c'est l'apprêt , donc ponçage à venir ! Aprés ponçage et deuxieme couche, je commence à tracer ... Un premier coté , Puis je reporte de l'autre coté avec calque et un compas pour vérifier les positions. Enfin je positionne les badges pour marquer les trous aant la peinture finale. La premiére couche est bleu RAL 5019 : C'est toujours plaisant d'enlever les caches et de voir que c'est sans bavure ! il faut utiliser un scotch vynil ( pas papier ). Voila, prochaine étape le beige, puis vernir..... a suivre donc !     page 38 19 Novembre Avant de reprendre la peinture, je bricole un peu ! Voyons ce contacteur de feu de stop qui ne marche plus... Je l'ouvre, et je fait sauter les anciennes cosses toutes cassées en perçant à 2mm . Je perce ensuite une cosse neuve. et je fais un petit crocher pour la tenue mécanique, Ensuite soudure à l'étain et je referme le tout ! ça c'est fait ! Maintenant je reviens au réservoir, pour masquer les parties à peindre en créme. Enfin la journée ce termine par le montage des roulements de la roue avant (transformation faite par l'ancien proprio).

Vers pages 39 à 44 ... Suivantes

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