250 BSA C11 1950

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page 24 14 Juillet suite Je commence à remonter la fourche. Ne pas oublier le clips ! Comme le haut des tubes est bien abimé, je j'entoure de film pour descendre les joints spi. Je dois interompre le remontage de la fourche car les billes sont vraiment abimées et il en manque. Une commande chez simplybearing doit arriver la semaine prochaine... Tient en parlant de colis, en voila un que j'ouvre avec plaisir LA DYNAMO ! merci au vendeur qui se reconnaitra, les tests seront fait dans quelques jours le temps de trouver le balais manquant. page 25 15 Juillet Remontage des amortisseurs. Si l'assemblage ne pose pas de probleme particulier, la mise en place de le cadre nécessite de comprimer les ressorts.... Là il faut rélechir un peu ... Je commence par couper une clé ! Puis je perce un écrou de 8 vissé sur une tige filetée. Ensuite quelques rondelles et je passe la tige au travers de l'amortisseur, et je serre un deuxieme écrou jusqu'a obtenir la bonne longueur. L'amortisseur est placé avec sa tige dans le cadre. Là vous allez comprendre pourquoi j'ai coupé ue clé au début : C'est pour pouvoir tenir l'écrou du haut dans le logement du cadre. L'écrou du bas est coincé entre deux rondelle pour pouvoir passer une clé de 13. ( faut y penser avant de mettre en place !) Je dévisse l'ecrou du bas, la tige monte jusqu'a quitter l'écrou .Par en dessous je remplace la tige fileté par un axe pour éviter que l'amortisseur ripe. Lorsque la tige est enlévé, en haut on a ça... en bas La rondelle du haut est chasée en faison levier avec deux clé, et l'axe principal est tout de suite enfilé. L'amortisseur ne peut plus s'échaper. Un coup sec sur les rondelles du bas et c'est terminé !   page 26 23 Juillet J'ai reçu mes billes ! Je remonte donc les T de fourches. Pensez à avoir un outil à portée de main pour visser l'écrou du haut, il ne faut pas écarter les T avant que cela soit serrer sinon garre à la chute de billes ! Le réglage du jeu se fait en serrant cet écrou; il ne faut pas que ça gratte ! Le reste du week end est consacré à l'ouvertude du premier carter de boit , afin de vérifier si tout est ok et pour pouvoir le polir. L'une des vis est vraiment bloquée... Un petit coup de marteau pour la décollée, et un embout carré de tournevis en viendrons à bout proprement / Bling ! en décollant le carter un ressort tombe ! Je verrai plus tard que c'est l'un de ceux du sélecteur.... voici comment les remettres en place : Le ressort du kick est maintenu coté carter amovible; Pour sortir le carter il faut libérer le ressort du kick. Mettre le kick sur l'arbre, descendre un peu et dévisser la vise de buttée qui sort vers l'intérieur. Enfin le butée à bille de l'embrayage : Le carter peut maintenant passer à l'étape du nettoyage et polissage :     page 27 20 Aout C'est dans la boite ! Apres les vacances c'est avec plaisir que je retrouve la BSA ! Ce nouvel épisode commence par la découpe du joint du carter de boite de vitesse... puis par la fermeture de la boite. C'est l'occasion de faire appel à vous : il me manque une vis comme celle ci ( trappe de visite) , si vous avez ça dans une caisse merci de penser à moi ! (mon mail est en page d'accueil su site !) Je remonte le carter de chaine, puis le pignon et sont limiteur de couple. J'en profite pour renforcer un peu le support de la moto sur le pont car sans les roues, l'équilibre était précaire... Le carbu à maintenant droit à une petite séquence de nettoyage... Puis je le remonte ! page 28 26 Aout Comme vous l'aviez vu, la couronne de la transmission primaire avait été soudée sur la cloche. Le probleme c'est qu'elle est usée et indémontable... il faut donc employer les grand moyen ... le combiné fraiseuse va être utile :   Allez pas de quartier ! voila une cloche débarrasser de sa courone... et du boulot à venir pour en remettre une neuve ! page 29 10 Septembre Mon réservoir étant vraiment cabossé, je me demande si j'en achéte un fait en Inde, (le chromé est chouette !) ou si je sauve le mien. Comme c'est quand même sympa de tenter le coup, j'attaque : le but est bien sûr de ne pas combler les gros trous par de la choucroute, mais de décabosser et de voir si il est possible de garder une partie polie ou chromable. Voila de quoi je part sur le flanc gauche . Je perce un trou de 5... Et je fais une premiere passe avec une vis et une boule à l'intérieur. Je brase une tige, et je me sert d'un poid pour continuer de tirer la tôle... Je frappe, je tape, rien ne m'arrête ! Enfin je comble les derniers creux par de la brasure. Maintenant je pense avoir un peu atteind les limites de mes capacité en tôlerie et il faudra surement avoir recourd au mastic pour la finition. Je trace une premiere forme pour voir si je peux imaginer faire des flanc peint ( qui couvrirait la zone mastiquée) et garder une partie nue sui pourrait alors (avant peinture !) etre rechromée (si c'est pas trop cher...) ou "simplement" polie. Je reporte la forme sur un calque pour l'autre coté. ça semble jouable... mais il y a encore un sacré boulot à faire...

Vers pages 30 à 35 ... Suivantes

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