Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
 
Restauration
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Doc technique

175 Motobécane Z22 C

Restauration motobécane 175 z22 c
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restauration 175 Motobécane z22 c

16 Mars suite

Je démonte ensuite le carter d'allumage en faisant attention au ressort du kick.

Puis j'enleve l'ecrou du pignon de sortie de boite, mais malgrés un arrache avec 2 vis de 8 au pas de 100 , il ne sort pas. Je vais démonter le volant pour avoir plus de prise.

 

L'ecrou du volant est à gauche, attention.

Je sort le dispositif d'avance, sans perdre le clips !

Ne parvenant pas non plus à sortir le volant, je mets du dégrip'oil et je passe à autre chose...

Bon c'est pas la partie que je préfére, mais il faut bien s'y mettre alors en avant pour le décapage... je laisse agir, je brosse, je frotte.

Je fais quelques pieces quand meme, il faudra y revenir...

 

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17 Mars,

 

Je continue le démontage des pieces à peindre avec le phare...

Euh ben j'ai bien fais de faire attention, car manifestement le cuvelage ne tient pas bien !

Je repére les fils et je démonte.

Tient l'ampoule est morte :

 

Non je ne prend pas la grosse tête , n'allez pas croire !

 

Je démonte maintenant la fourche, pour pouvoir décaper les caches.

Démontage des graisseurs , du gros écrou et en desserant le fourreau du T inférieur, il faut frapper sur le dessus pour que la fourche descendre. J'utilise un bout de bronze qui permet de bien ce centrer .

Au fur et a mesure que ça sort, il suffit de jouer sur l'ecrou et de continuer à taper !

 

Pareil pour l'autre tube !

 

Enfin je démonte les 2 T en faisant gaffe .. aux billes ( enfin j'en ai quand meme pommé deux, va falloir partir à la chasse avec l'aimant !

Je démonte la rondelle de l'amortisseur de direction pour ne pas l'abimer lors du décapage des pieces.

et ce soir....

Ah Chérie, Ouf..... La voiture n'a rien !

(vous avez remarqués j'ai donné un premier petit coup de produit briallanteur alu sur les carters c'est prometteur ! )

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23 Mars,

Apres la poursuite du décapage ( le décapant n'agit vraiment pas de façon rapide, voire meme la peinture s'en fiche !)...

c'est long , c'est pénible mais c'est indispensable...

L'extraction du pignon de sortie de boite et du volant magnétique à aussi été une sacré aventure, j'ai vraiment du faire preuve de patience, ...ça venait pas !

Alors plusieurs cycle de chauffe, dégrip oil étalé sur la semaine ont finit par en venir à bout sans (trop...) de dégat.

Voici l'arrache maison en posution pour le piggon (ATTENTION VIS M8 x 100 , donc pas fin pas les boulons de 8 que vous avez en vrac dans la boite à boulons !)

Idem pour le volant ;

Enfin apres pas mal d'effort et de patience pour pas tout casser en forçant au dela du raisonnable.. ici la vis surlequel l'arrcahe appuie est encore en place.

Petit dégat quand même;..regardez pret du pion...

le meme quelques temps plus tard "Pouah ça sent pas bon dans le garage tu devrais aérer !!"

 

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24 Mars,

 

Pour continuer mon inspection-nettoyage-avant-premier-démarrage (!) je désire enlever le carter d'embrayage.. pas de pb, quelques vis et hop...

Un petit coup de jet en bronze sur les vis, un peu de pâte à roder sur l'embout du tournevis histoire de mettre toute les chance de mon coté au premier essai ( sinon dés que le tournevis à ripé une fois, en général c'est le début de la galére...)

Tout va bien, les vis viennent en appuyant trés fort sur le tournevis ... sauf 2. j'insiste ça finit par riper, je recommence, tournevis à frapper, pas moyen...

Même punition pour une autre vis sous le moteur, vraiment pas moyen de l'avoir...

Je décide donc de sortir le moteur du cadre, car là je crois qu'il va falloir employer les grands moyens, et faire ça à la perçeuse à main est vraiment trés risqué..

Le moteur sort coté droit, mais il faut enlever le repose pied... aie ça coince aussi. Pas taper, mais fabriquer un arrache :

BTR de 8 meulées pour avoir un plat bien prononcé,

.

pince éteau pour pas que ça glisse...

et le repose pied sort (faut quand meme enlever l'ecrou !)

Puis, comme je fais toujours, j'allége un max avant de sortir le moteur, donc je retire culasse, gaffe au rondelle des basculeurs,

Puis je sort le cylindre apres avoir dévisser les goujons sinon ça sort pas , le cylindre butant dans le cadre.

Ou l'on voit que même une moto qui semble trés saine et propre doit être ouverte avant toute tentative de re démarrage : pas trop calaminer, mais huile figée sale et obstruction des canaux de lub garantie...

Ensuite petit montage pour sortir le moteur du cadre sans se faire mal au dos..

et Hop hop hop ...

Voilà, je suis déja plus à l'aise pour m'attaquer sereinement aux deux vis récalcitrantes, on verra la semaine prochaine, en attandant un p'tit coup de dégrip'oil tous les soirs de la semaine, sans rien tenter d'autre...

 

 

 

 

 

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31 Mars,

Rien n'y fait ! impossible de dévisser ces deux dernieres vis. Et maintenant il faut dire qu'a force, les têtes sont trop abimées... passons aux choses sérieuses !

Tout d'abbord fabriquer un support pour le moteur, dans une plaque d'alu.

Un trou de 22 pour dégager l'extrémité du vio, puis un premier trou de 8 pour une vis.

Pour pas se louper sur la position de la deuxieme, une petite astuce est d'utiliser de la pâte à modeler ! J'en étands un peu sur la plaque,

Puis j'applique la plaque sur le carter.

il ne reste qu'a percer au centre du téton ! Voilà ça tombe pile ,

On est vraiment aux limites de la fraiseuse, chaque millimétre compte, j'enleve la plaque de la fraiseuse et fixe mon support directement sur le chariot.

Ensuite il faut pas se louper en positionnant la fraise , et en avant ! Comme je suis au maxi de hauteur de la fraiseuse, je prends 3 mm de descente, puis je remonte, et je tire un peu la fraise de la pince, puis je recommence ...

Je fais un petit contrôle, pour voir ou j'en suis... il faut descendre encore un peu...

Et voilà, une vis sans tête, idem pour la seconde.

Je peux enfin sortir le carter,

Puis non sans mal ( dégrip oil, un peu de chauffre et pince étau bien bloquée) , sortir les vis du carter :

Ouf, voilà un probleme réglé sans casse.

 

 

 

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13 Avril

Un peu fainéant sur ce coup là, j'emmence les pieces chez le gars du coin pour un sablage en régle !

 

De mon coté je remonte la courone reçue dans la semaine , et bien qu'elle soit monté serrée , il faudra qq point de soudure pour assurer.

Le démontage du moteur se poursuit, j'enleve la plaque de sélection, et ouvre les carters.

Toutes les vis, certaines seronts à changer. A noter qu'au démontage pour éviter de foirer une tête j'ai prit un max de precaution : Dégrip oil pendant une semaine, avant tout essai, puis coup de jet bronze sur chaque vis pour décoller, puis legere chauffre du carter, puis pate à roder dans l'empreinte de la vis pour éviter au tournevis de glisser. Grâce à toutes ses précautions, toutes lesv is sont venues, difficilement pour certaine mais sans rien détériorer.

Beurk toujours cette huile noire et collante qu'il faut nettoyer...

Une photo de la fourchette, utile, au remontage..

La pieces dans laquelle se monte la fourchette 2 et qui tombe quand on ouvre !

Idem pour le reperage des rondelles de callage.

Pour sortir le roulement gauche du vilo, je prend deux vis à tete fraisée, que je lime et qui passe bien entre le roulement et le carter.

 

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