page 8Octobre suite de la suite,
J'ai reçu mes petits lopin d'Alu, et la visserie je peux donc terminer les entretoises pour les amortisseurs.
Je passe ensuite au tendeur de chaine dont je soude la fixation .
Puis je m'attaque au repose pied, en commençant par faire des gabarit en carotn pour voir comment fixer ça. Je saisce sont des reposes pieds de cross,
il faudra les élargir pour + de confort.
La découpe de la fixation : meuleuse et lunette ! La seule plaque que j'ai est pleine de trou, je vise donc au milieu !
Enfin je pointe le tout pour ne pas que ça se tire ! Je porterai ensuite au soudeur du coin , car j'ai pas une vrai confiance dans mes capacités de
soudeur !
Bon ça fait beaucoup de tôle et donc de poids, on verra la phase perçage multiple un peu plus tard.
Je teste la position de la pédale de frein (que je met à droite), avec ma botte , dont les plus observateur auront reconnu une authentique botte de trial
Dunlop des années 80 !
page 9Octobre suite de la suite encore !
Apres les repose pied, c'est au tour du réservoir,
je le positionne, assez en arriere pour laisser passer la fourche
A environ 8 cm de la colonne donc.
Puis fabrication d'un petit axe qui traversera le cadre et qui recevra les silent bloc.
Et enfin pate de fixation arriere , là aussi je laisse la place pour un petit silent bloc
Enfin, fabrication de la commande de frein arriere , j'ai un vieux bout d'alu un peu marqué pile au diametre,
page 10Hiers !
Je vais maintenant voir un peu pour les gardes boues.
Je positionne un garde boue inox que j'ai en stock (origine plutot route, roue de 19 je pense);
Pour l'avant ça donnerai ça :
Et pour l'arriere : (roue en position amortisseur écrasé)
Je trouve qu'il s'arrete un peu tôt non ? c'est pas risqué si on se met vraiment en arriere, faudrait pas se faire coincer le slip entre le pneu et le garde
boue !
Je laisse murir, et je fais le fond de selle avec une plaque alu.
Gabarit en carton
Plaque alu en stock !
Découpe à la cisaille :
et maillet pour mettre en forme,
La mousse ça va aller , mais pour la housse pour le moment j'ai pas trop d'idée...
Bref en fin de journée ça donne ça :
page 11Fin Novembre
Pas grand chose de neuf !
Tout de même, fabrication support garde boue avant, dans de l'alu de 3mm
Découper semon les pointillées...
Perçage, limage !
Et pour la peine, une photo dehors avec les gardes boue inox, qui , j'ai craqué, seront bientôt remplacé par des gardes boue en alu.
la fin du tube d'échappement est a reprendre et ça cogite dur pour le silencieux ...
Sinon, moi qui n'y connait rien en trial, je trouve la ligne assez équilibrée.
Bon petite pause pour les semaines à venir, faut que je termine la Ravat (98 cc 1931) avec laquelle j'ai un petit pb de bielle !
A + !
page 12Fin Novembre
J'ai reçu les gardes boues alu , la classe !
J'enleve pas la protection pour le moment, pas question de les rayer ils le seront assez tôt .
Fabrication du support arriere,
Et pour la fixation, une petite fantaisie, puisque j'utilise le boulon de l'amortisseur, taraudé en son centre en M5.
Pour les vis entre garde boue et fixation je retouche des boulons tête poilée ..
Réduction diametre de la tête et filetage jusqu'au bout.
et enfin petite fente pour pouvoir les tenir lors du vissage.
Je fais pareil poour l'avant.
page 13Un dimanche de Novembre
2 options pour le carbu , carbu d'origine Gurtner M19, se monte directement, avec un petit filtre camenbert ça le fait. Inconvenient, le mien est cassé !
et je ne sais pas si ce carbu est idéal pour une trial.
L'autre solution dont je dispose, un Mikuni (origine ... probablement Yam ?)
Mais dans ce cas le camenbert depasse vraiment trop, et peut être que ça rallonge un peu trop le conduit d'admission.
Je vais opter pour le Mikuni, mais je vais faire un filtre à air. Deux caches de variateur chromés ( 103 je pense...) et un peu d'alu devrait faire
l'affaire.
Je sais il faut que je fasse des trous, ce sera pour la semaine prochaine !
