page 152016.. déja !
J'ajoute la laine de roche pour le silencieux et je remet en place !
Maintenant que l'atelier est propre... je peux le salir en usinant encore quelques bricoles.
Je commence par la butée de gaine pour le cable d'embrayage, que je vais coupler à la vis qui supporte le réservoir,
un peu de CAO...
et hop aux manettes, pour obtenir ça :
Puis une malheureuse bielle de Solex va s'offrir une nouvelle vie !
Je commence par faire une petite piece qui servira d'arret de cable...
Une chappe, un axe, et voila la biellette pour démultiplier la commande d'embrayage :
Puis c'est au tour des butées de direction, pour éviter que les tubes de fourche ne viennent enfoncer le réservoir.
(la vis est rapportée, je l'ai pas tournée dans la masse !). Quand mon combiné sera repassé en fraiseuse , je ferais les plats pour pouvoir
visser avec un clé.
Avec les caoutchoucs de pied de chaise , c'est bon :
Pour finir, le sabot, en tôle d'alu de 4 :
Et grand levier pour plier le tout apres avoir bien chauffé.
Le voilà en place, il reste à découper un peu plus pret du moteur, mais faudra que j'achete des disque à tronçonner alu, car
ceux pour acier s'encrassent et la disqueuse surchauffe.
page 16Début Février
Toujours mal au dos, mais un peu moins , alors je fais qq bricole...
Quelques trous dans le sabot, notez le chiffon qui permet de faire trous rond ! ( à utiliser aussi pour l a tôle )
Tant que je suis à faire des copaux, je fraise les méplats sur les butées de direction...
Je retouche la colonne de direction sur laquelle je n'avais pas fait l'encoche pour le boulon inférieur,
Et enfin je fabrique une bague extentrée pour le filtre à air, qui sera au final un simple Kenin, je ne projette pas de traverser des ruisseaux !
Pré découpe (c'est long ...) et finition à l atête à aléser :
Petite fente pour permettre le serrage,
Tarraudage,
et montage, (notez le caoutchouc pour etanchéifier la fente)
Le voici en place, le filtre passe sans "tordre" la pipe d'admission
Voilà je pense avoir terminé le gros oeuvre sur la partie cycle, je démonte tout , pour porter le cadre au soudeur, afin qu'il fasse correctement
les soudures des reposes pieds.
Prochain chantier le moteur...
page 17Fin Février
Je porte le cadre au chaudronier du coin pour qu'il me fasse les soudures ,
Puis, je profite de la douceur et de l'absence de vent : je prépare la cabine de peinture,
et je passe l'appret sur l'ensemble des pieces (cadre, bras oscillant et qq bricole).
Pendant que ça séche,
Je renforce la platine de sélection, jamais facile à réparer lorsqu'elle casse. Avec le sabot et ce renfort ça devrait aller.
page 18Je continue la session carrosserie pour m'occuper du reservoir, masticage et traitement intérieur
Dégraissage, dérouillage puis séchage
Je mets une fine couche de résine sur face externece qui assurera doublement l'étanchéité en cas de soudure etain
deffectueuse,
Pour l'intérieur traitement Restom en suivant scrupuleusement le mode d'emploi
Pour clore ma séance de carrossier, je peint le cadre, rouge RAL 3020 (Sprido)
page 19Moteur !
Pas de gros travaux sur le moteur, rodage soupape, segment neufs .
Je change le pignon pour un 11 dent de chez Pensier (le pignon en place à été refabriqué on voit là les deux vis 'entre cuir et
chair' qui assure la liaison entre la partie centrale récupérée sur un vieux pignon et la denture))
Je démonte ensuite l'entrainement du compteur logé dans le carter d'allumage,
Pour ça il faut faire un petit outil,
page 20Petit colis ce soir, flasque de frein 125 TY
C'était la seule piece qui me manquait !
Démontage allumage, j'hésite entre bobiner une bobine basse tension et mettre une HT extérieur... dans un premier temps je vais garder
l'origine. On verra au premier demarrage, mais en general les bonne surprise (condo et bobine ancienne ok sont rares...) Quelques photos pour me souvenir du montage
d'origine :
passage cable rupteur, condo
