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23 Mai 2007
Début du deuxieme
chapître, démontage complet...
Le moteur :
Pour plus de commodité pour desserer les écrous tradionnellement
difficiles, je laisse le moteur dans le cadre. Aprés la vidange boite
et moteur, petite photo pour reperer les tuyaux d'huile, puis je démonte
le carter d'embrayage.
Attention à la bille de la butée lors de l'ouverture, sinon pas
de pb.
Ensuite je sort la petite cloche et le poussoir. Pour desserer l'ecrou de la
noix d'embrayage , je commence par tenter en bloquant coté volant. Je
sais que dans ce cas il ne faut pas trop forcer (par de choc sur la clé)
car ça pourrait décaler le vilebrequin. Le pas est à gauche
, j'appui dans le sens de la fléche : Sans trop forcer l'ecrou se dessére.
En retirant les disques j'admire la découpe des liéges (et la
qualité des bouchons) faites par Bruno (l'ancien proprio) : Apres 25
ans , ils sont nickel, et lors de l'essai sur route je n'avais pas noté
de patinage en roulant (démarrage en côte) , mais juste en kickant.
Je pense que je les changerais, mais ceux de Bruno seront précieusement
gardé en souvenir.
Au passage, il y à 8 emplacements pour les ressorts mais 6 ressorts
(je que la doc me confirme) , je fais un petit post sur le formum Terrot, car
j'ai pas vu dans quels trous etait les ressorts !
Je démonte la cloche, (ecrou pas à gauche également) et je suis un peu surprit car l'ecrou de cloche
vient vraiment facilement :
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24 Mai 2007
Maintenant, le pigon primaire...
Ca commence mal, car la rondelle frein est complettement écrasée
sur l'écrou, je mets bien 1h à découper les petits morceaux
qui géné le desserage de l'écrou !
Pour desserer l'écrou (pas normal) , je bloque le pignon en prenant appui
dans 2 des 3 taraudages ) 120° . Ce coup ci la rallonge n'a pas été
de trop, mais l'ecrou finit par venir.
Ayant lu les tribulations d'Etienne pour sortir le pigon, j'attaque la suite
avec un peu de fébrilité... Néanmoins , je crois à
ma chance et je commence par fabriquer un arrache avec une plaque, percé
de 3 trous à 120° , et d'un 4° pour fixer une barre permettant
de caller le tout.
Là aussi, j'y vais doucement, comme je n'ai pas de tarraud de + de 8
(là il faut investir !) et que je pense qu'en dessous ça n'ira
pas, je commence à mettre ma plaque en pression (j'ai remis l'ecrou sur
l'arbre pour pas abimer le filetage). Je serre assez fort (legere déformation
de la plaque) à quart de tour par quart de tour sur chaque boulon.
Lorsque la plaque est bien en tension, je frappe un coup sec sur le centre
de la plaque. Je ressere un peu et CLAC ! Comme d'habitude, le claquement d'un
pigon qui vient est suivit d'une sueur froide : Et si j'avais tout casser !
Les vis n'ont pas dépasser le pignon, j'ai donc bien épargné
le carter lors de cette extraction :
Je découvre les marques d'un démontage précedent , mais
rien de grave.
Petite photo pour me souvenir du feutre (tient il n'y à pas de ressort
de sélecteur sur l'ETM) : Si il est dans la boite !. Je mets un gros
elastique autour du vilebrequin pour ne pas risquer la sortit du pignon et décaler
la distribution avant d'etre sur l'établi et de pouvoir bien reperer
tout ça.
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24 Mai 2007
Je peux maintenant démonter le volant, et y mettre des fers doux, pour
éviter la désaimantation. (je sais pas combien de temps il va
rester démonté !)
Je démontage le cache culbu, puis la culasse , toujours avec le principe
des rondelles d'appui.
Pour le cylindre, malgrés l'utilisation des rondelle , il reste coincé
. Je fais des tiges qui viennent appuyer sur les goujons, et un ecrou qui appui
sur une aillette. ça sort impec (c'est même plus pratique que les
rondelles !)
Le piston est un bon état ( 52 .5 ) , le cylindre aussi.
Voilà maintenant je peux sortir le moteur du cadre. C'est aussi moins
lourd ! (2 hernies discale m'ont apprit à tenir compte de ce critére
!)
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24 Mai 2007
Petite pose pour le moteur
, voyons la partie cycle :
Allez, facile je commence par le guidon !
Frein avant, et petite photo pour se souvenir du montage :
Puis la roue avant , et bing premiere surprise : Le fourreau gauche de la fourche
tombe : ressort caasé ? je verrai quand je démontrai la fourche.
Je démonte la selle, mais pour le moment je laisse son amortisseur en
place (je sais pas trop de quel coté le démonté ce machin
là !)
Démontage du feu arriere, marrant ce ressort :
Ensuite j'enleve le carter de chaine, la chaine en remettant de suite son attache
rapide pour garder le sens de rotation (avec le sens du clip), et en fin j'enleve
la roue arriere...
Surprise en enlevenat le frein arriere, il est plein de limaille : les axes
des machoires ont frottés au fond du tambour... il faudra voir pourquoi.
Les machoires sont HS.
Tient un rayon de cassé : Je me demande si je ne change que celui là
.. Pour bien faire, il faudrait enlever tous les rayon, microbiller le moyen,
et la jante , peindre la jante à l'epoxy noire et remettre des rayons
neufs.... et ça sur le deux roues : YaPuKa... lire la doc rayonnage sur
le formu Terrot !
Disposition des différentes rondelles sur la roue avant :
et de l'autre coté :
Bon assez pour aujourd'hui, le cadre est presque nu !
J'en profite pour faire la vaisselle, les outils sont un peu gras !
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29 Mai 2007
Démontage de la
fourche et zoom sur le ressort cassé :
Apres 3 jours d'infiltration de dégrip oil , l'écrou du ressort
gauche vient enfin. Au départ j'ai betement recherché à
démonté le boulon de 8 du dessus (comme je l'ai fais à
droite) et j'ai donc cherché à bloquer le ressort cassé
en enfilant une barre par en dessous dans la fourche ! Pour finir par réaliser
que puisque le ressort était cassé je pouvais donc directement
démonté l'ecrou de 26 !
Du coté droit, le support de phare n'est pas solidaire du T inférieur
et sort donc sans pb. Coté gauche, il semble fixé au T inférieur,
une bague caoutchouc est par ailleurs présente en haut.
Pour continuer le démontage, je mets une sangle pour retenir la fourche,
et un drap sous la foruche : ça empêche les billes de rebondir
au cas ou...Ensuite démontage (à la main dans mon cas) de l'écrou
moleté qui permet aussi de regler le jeux lors du remontage :
Récupération des billes du T sup ( 22 , diam 4.76 ? au pied à
coulisse ) , puis je sors la fourche par le bas , et quelques billes du T inf
tombent sur le drap ! 22 billes également au T inf, diam idem T sup.
Voyons maintenant de plus pret le ressort cassé : voici la l'extrémité
supérieure du ressot. il est cassé à une longeur de 298
mm
Dans le fourreau, il est cassé à 23 mm du haut du fourreau. Au
centre on apperçoit une partie pleine, peut etre une piste pour démonter
: Tarauder cette piece et visser un boulon pour ensuite faire tourner le ressort
? En partie basse du fourreau aucune vis; Le ressort doit etre vissé
dans une piéce au fond du fourreau ?
il reste la béquille , et l'axe de repose pied et le cadre sera totalement
démonté. En attendant, je vais faire quelques mesure sur les segments
pour commander des piéces.
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29 Mai 2007
Mesure du jeux à
la coupe des segments :
Le piston posséde
4 segments : 2 de feux ( hauteur 2mm) et 2 racleur (3mm). Reperer le sens (haut,
bas) lors du démontage si on remonte les mêmes segments.
Petit rappel au remontage il faut décaler les coupes pour eviter les
fuites de compressions.
Pour avoir une idée
de l'usure des segments, le mesure du jeux à la coupe est un bon indicateur.
L'autre indicateur étant le jeux entre le segment et sa gorge (battement).
Apres démontage du
premier segment, je le remet dans le cylindre, et j'utilise le piston pour le
mettre de niveau.
Avec un jeux de calle je mesure le jeux : 1,35 mm ENORME , il faudrait 10/100
!
Le piston est gravé en 52.5 mm , il faudrait mesurer l'usure du cylindre
pour savoir si il vaut mieux réaléser à 53 au simplement
remettre des segments neufs en 52.5.
Je tente de prendre la mesure au pied à coulisse (je n'ai pas de palmet
intérieur ! ni extérieur d'ailleurs ) mais ce n'est pas bon, car
la mesure est prise trop haut dans le cylindre à un endroit qui ne subit
pas d'usure et donc ce n'est pas représentatif. Si vous avez une idée
pour prendre correctement cette côte au pied à coulisse, je suis
preneur !
