page 5
Avril 2007, Réglage culbuteur .
Moteur froid, au point mort haut (celui de fin de compression) , les tiges
doivents tourner librement mais sans jeu. Encore une leçon du forum,
en effet le cylindre en fonte se dilatte et provoque donc le jeu aux soupapes.
Pour ce réglage , le PMH n'a pas besoin d'etre tres précis, je
le cherche au tournevis , puis reglage du jeu en agissant sur les vis de reglage
. ALlez hop, en, image :
Demontage du cache culbu, selon la methodes expliquées, avec rondelle
de callage sous l'ecrou pour decoller petit à petit le joint
Ha ma premiere culasse de 4 temps depuis tres longtemps....
Un leger coup de kick (le premier...) pour verifier que le sens de rotation,
recherche du PMH : J'ai un jeu de 0.8 entre la queue de soupape et le culbuteur,
le réglage s'impose.
Apres, les tiges tournent , mais y'a plus de jeu :
A suivre....
page 6 Avril 2007, Réglage allumage .
Je commence par verifier l'ecartement des rupteurs (pas facile par les ouies)
: 0,2 . Un peu juste, mais au maxi j'obtient 0.35 : le patin est peu etre usé.
Cela devrait aller quand même.
Démontage du volant ( on devisse dnas le sens normal) , et comme l'ecrou
fait arrache, pas de probleme, juste bien bloquer le volant :
Pour l'avance à l'allumage, le PMH est imporant : Une seule méthodes
(le forum !) . Outillage : Une calle dans le cyclindre (une veille bougie, avec
une vis de 6x80) , un disque gradué (site Terrot club Pyrenéen)
et un repere fixe. Attention, pas de rotation brusque du volant , pas de coup
de kick ! le piston n'aimerais pas du tout, probablement les soupapes non plus
!
On se positionne grossierrement au PMH (fin compression, soupape fermée
pour pas risquer de les toucher avec le bloc piston) , puis je passe le PMH
et descend à peu pret à mi course (peu importe). Je fixe le disque
gradué sur le vilo, un repere fixe, et je mets en place le bloc piston.
Puis rotation en sens inverse, (le piston remonte) pour venir toucher le bloc
piston : là on releve je mets le 0 du disqueface au repere fixe. FAUT
PLUS TOUCHER LE DISQUE GRADUE.
On repart dans l'autre sens pour venir de nouveau contre le bloc piston :
Je lis 60° , le PMH est au milieu , entre 0 et 60 : soit 30° sur mon
disque.
Demontage du bloc piston (attention , pas bouger le disque) , reglage avance
pour avoir l'ouverture à 19° avant PMH (ce qui correspond à
l'avance initiale , une manette au guidon permettant de faire varier jusqu'a
30°) . Moi j'ai pas de cable , donc cette avance initale sera bonne pour
le premiere demarrage, mais ensuite je verrai si je remet en service l'avance
reglable, ou si je fixe à 30° .
Apres remontage, je recommence pour verifier et je fais des reperes.
Attention, ne jamais utiliser le bloc piston pour debloquer l'ecrou du volant
!!!!!!
A suivre....
page 7 Mai 2007
Bon, la vidange est faite, le Restom est terminé, les culbu et l'allumage
reglé : Allez nettoyage carbu.
Le flotteur ne fuit pas (eau tres chaude, pas de bulle !)
Je nettoie, puis remonte le carbu, je regle l'aiguille du flotteur au milieu,
et referme le tout. Avec une seringue , je rempi la cuve d'essence ... ça
fuit , par le gicleur et par un petit trou à l'arriere ...
Je colmate au niveau du gicleur, Téflon, Tubetanche et leger plolissage
de la portée du gicleur. Pour le trou (j'apprends qu'il sagit de la mise
à l'air de la cuve, donc il faut pas boucher le trou !) , lorsque je
mets l'aiguille du flotteur tout en haut (dernier clips, niveau de cuve le +
bas) cela ne fuit plus....
Je remonte le reservoir d'huile.... que je redemonte aussitôt ! en effet
, du Restom s'est deposé sur le tube de remontée d'huile empechant
au filtre de descendre ... pas simple d'allez gratter le long du tube. C'est
finalement avec une corniere de Mecano, que j'y arrive, en plus; les trous font
rappe à gruyere , ça va super bien. Rinçage, sechage ,
je remonte le reservoir d'huile et son filtre .
Je fixe le silencieux (ça approche le premier coup de kick ...) et vais
pour mettre le coude ! Ha la collerette du coude de pot acheté chez Chambrier
(air connu) ne passe pas dans l'ecrou :
Je sors la meule :
et ça passe !
Le pot est en place, bon qu'est qu'il manque pour demarrer ?
03 Mai 2007
De l'essence dans le carbu ! Alors je reprends ma serringue, et fait le plein
de la cuve. J'ouvre la porte du garage , et j'enleve la chaine car la moto est
encore sur le pont, si elle demarre et qu'une vitesse passe, je suis mal !
1, 2 , 3... 10 coup de kick Pêut, Pêut, Peoum, poum poum poum poum
! Yes ! elle tourne , elle à demarré, apres 25 ans de grange ,
mademoiselle ETM redonne de la voix.
Une petite video (attention, format AVI 14MO ! faite enregistrer la cible sous
avant de visualiser). ICI
Je suis super content de cette premiere victoire , je remets le reservoir et
fait une petite photo ! prochaine etape, dés qu'il ne pleut plus, Rouler
!
A suivre....
page 8
06 Mai 2007
Elle ROULE ! Même Nicolas à pu faire un petit tour (en
1°)!
Super bruit, les vitesses
passent trés bien et ma fausse manip lors de la vidange n'aura donc pas
eu de conséquence. Vraiment sympa de rouler en Terrot, j'adore le bruit
!
Bilan apres quelques kilométres
:
Freinage avant symbolique
!
Un peu de jeu dans la direction
Beaucoup de fumée au redémarrage apres 1h d'arret : Segment ?
soupape ? en tout cas y'a de l'huile !
Un peu de mal à prendre des tours (avance fixe à 19° ?)
Bon assez jouer, ce serait
bête de casser quelques chose !
Je vais maintenant la remettre
sur le pont et entamer un demontage complet... !
**** Fin du premier chapître
*****
page 9
23 Mai 2007
Début du deuxieme
chapître, démontage complet...
Le moteur :
Pour plus de commodité pour desserer les écrous tradionnellement
difficiles, je laisse le moteur dans le cadre. Aprés la vidange boite
et moteur, petite photo pour reperer les tuyaux d'huile, puis je démonte
le carter d'embrayage.
Attention à la bille de la butée lors de l'ouverture, sinon pas
de pb.
Ensuite je sort la petite cloche et le poussoir. Pour desserer l'ecrou de la
noix d'embrayage , je commence par tenter en bloquant coté volant. Je
sais que dans ce cas il ne faut pas trop forcer (par de choc sur la clé)
car ça pourrait décaler le vilebrequin. Le pas est à gauche
, j'appui dans le sens de la fléche : Sans trop forcer l'ecrou se dessére.
En retirant les disques j'admire la découpe des liéges (et la
qualité des bouchons) faites par Bruno (l'ancien proprio) : Apres 25
ans , ils sont nickel, et lors de l'essai sur route je n'avais pas noté
de patinage en roulant (démarrage en côte) , mais juste en kickant.
Je pense que je les changerais, mais ceux de Bruno seront précieusement
gardé en souvenir.
Au passage, il y à 8 emplacements pour les ressorts mais 6 ressorts
(je que la doc me confirme) , je fais un petit post sur le formum Terrot, car
j'ai pas vu dans quels trous etait les ressorts !
Je démonte la cloche, (ecrou pas à gauche également) et je suis un peu surprit car l'ecrou de cloche
vient vraiment facilement :
page 10
24 Mai 2007
Maintenant, le pigon primaire...
Ca commence mal, car la rondelle frein est complettement écrasée
sur l'écrou, je mets bien 1h à découper les petits morceaux
qui géné le desserage de l'écrou !
Pour desserer l'écrou (pas normal) , je bloque le pignon en prenant appui
dans 2 des 3 taraudages ) 120° . Ce coup ci la rallonge n'a pas été
de trop, mais l'ecrou finit par venir.
Ayant lu les tribulations d'Etienne pour sortir le pigon, j'attaque la suite
avec un peu de fébrilité... Néanmoins , je crois à
ma chance et je commence par fabriquer un arrache avec une plaque, percé
de 3 trous à 120° , et d'un 4° pour fixer une barre permettant
de caller le tout.
Là aussi, j'y vais doucement, comme je n'ai pas de tarraud de + de 8
(là il faut investir !) et que je pense qu'en dessous ça n'ira
pas, je commence à mettre ma plaque en pression (j'ai remis l'ecrou sur
l'arbre pour pas abimer le filetage). Je serre assez fort (legere déformation
de la plaque) à quart de tour par quart de tour sur chaque boulon.
Lorsque la plaque est bien en tension, je frappe un coup sec sur le centre
de la plaque. Je ressere un peu et CLAC ! Comme d'habitude, le claquement d'un
pigon qui vient est suivit d'une sueur froide : Et si j'avais tout casser !
Les vis n'ont pas dépasser le pignon, j'ai donc bien épargné
le carter lors de cette extraction :
Je découvre les marques d'un démontage précedent , mais
rien de grave.
Petite photo pour me souvenir du feutre (tient il n'y à pas de ressort
de sélecteur sur l'ETM) : Si il est dans la boite !. Je mets un gros
elastique autour du vilebrequin pour ne pas risquer la sortit du pignon et décaler
la distribution avant d'etre sur l'établi et de pouvoir bien reperer
tout ça.
