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rayonnage roue moto
20 octobre 2007 : Compteur Jaeger !
Aprés impression lazer couleur des fonds, je découpe donc un
ancien compteur de 103 Peugeot , et j'enleve l'aiguille (délicat ça
!)
Ensuite je découpe le fond. J'en gache 3 !
Le plus délicat, et d'ailleurs c'est pas parfait est la découpe
du rectangle du totalisateur kilométrique. Enfin j'arrive à un
résultat qui me semble correct.Bon je suis d'accord il ne faudra pas
exposer la moto aux intempéries car je suis pas sûr d'être
étanche...En tout cas à 1 m , on dirait un vrai !
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Honoir, déglaçage cylindre
20 octobre 2007 : Travail Honoir !
Comme je monte des segments neufs, il est impératif de faire un déglaçage,
dont le but est de rayer le cylindre pour permettre le rodage des segments et
la formation d'un film d'huile. Le Club me prette un Honoir, engin à
2 ou 3 pierres à polir, articulées sur un axe.
Je lubrifie au pétrole, et j'utilise la perçeuse, au début
avec la colonne ,
Puis avec le honoir 3 pierres.
Ensuite je retourne le cylindre pour croiser les rayures, au final, ( j'avoue
ne pas savoir si j'ai fais assez ! ) j'obtientça :
Au doigt on sent les rayures, mais le croisement est moins visible que sur
un cylindre neuf ou l'on distingue généralement bien les traces
croisées.
En fait , j'apprends (un peu tard) que ce n'est pas la peine de retourner
le cylindre, il faut faire 2 ou trois allers retour tres vite ( ce qui donne
une forme d'hélice aux rayures) et ça suffit. Attention, ça
enléve qq centieme à chaque passage, gaffe à pas se retrouver
avec un piston trop petit...
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Segments
20 octobre 2007 : Montage des segments
Puisque le cylindre est sur l'établi, j'en profite pour mettre en place
les segments neufs un à un et vérifier le jeu à la coupe.
La doc donne 0.10 à 0.20 .(l'utilisation du piston avec ses vieux segment
permet de les descendre bien en place et de se caller pour etre sur que le segment
n'est pas de travers.)
J'ai 0.25 , 0.30 soit au dela du maxi de la doc, signe que le cylindre aurait
probablement besoin d'un réalésage... Je m'en doutait un peu au
vue des anciens segments dont le jeu à la coupe était autour de
2 mm ! Pas question de réaléser et de me mettre en recherche d'un
nouveau piston, franchement je pense que cela ira. L'idée n'est pas de
faire des courses AFAMAC !
Je nettoie les gorges de segments avec un des anciens segment (mais m^me si
ça irait mieux je ne le casse pas ! )
Un petit coup de pouce ( en fait il faut les 2 pouces !)
Et hop, un piston avec 4 segments neufs ! Je n'ai pas vu de marque "up"
sur les segments, donc pas de sens particulier.
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Roulement droit vilebrequin.
20 octobre 2007 : Roulement droit vilebrequin.
Je termine la journée, en démontant le roulement droit du vilo,
qui n'a pas de jeux mais "croque" un peu en tournant. Ce serait bête
d'avoir un pb pour un roulement ! Je galére un peu pour démonter
la plaque car la tête d'une des 2 vis est abimée et le tournevis
ripe. Malgrés le coup de marteau pour décoller les filets et la
chauffe à l'huile , pas moyen de l'avoir, j'ai donc recours ... au burin
! un petit coup et elle vient !
Bien sût c'est pas du 5 au pas normal, je finit par trouver une vis qui
pourra remplacer celle ci , mais la tête est un peu trop bombé,
et il faudra peut etre la réduire au remontage, je voudrais pas qu'elle
frotte sur le pignon...donc si vous en avez 1 d'origine pas abimée dans
un tiroir, merci d'avance !
Lorsque le carter est bien chaud, le roulement vient presque tout seul (juste
un petit coup par l'intérieur) :pour info rlt ref 6303
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Béquille
27 octobre 2007 :
Bon pas trop de photo cette semaine ! il faut dire que je galére avec
la roue avant que je ne parvines pas à faire tourner rond !
J'ai quand même rebaguer la béquille (avec un axe de piston de
125 Peugeot !) car les trous des axes etaient completetement ovales .
Apres perçage à 16, j'ai emmancher l'axe, puis j'ai mis un renfort
en plat de 4, emmanché aussi sur l'axe. Reste à souder le renfort
et ce sera bon.
Par ailleurs, suite au remarque de Mickie apres le passage du honnoir j'ai
mesuré le piston a palmer, perpendiculerement à l'axe (là
ou ça s'use le + ) à 3 hauteurs :
Verdict pour un piston gravé 52.5 j'obtient :
En haut ( au dessus du 1° segment) = 52.22
Au milieu = 52.41
En bas (juste au dessus du dernier racleur) = 52.45
Dés que je trouve un micrometre d'alésage ( au boulot on va que
jusqu'a 25 !) , je ferais de meme au cylindre ...
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Pompe à huile 125 ETM Terrot
11 Novembre 2007:
Vendredi soir, je suis aller au salon Epoq Auto à Lyon : Super . il
y avait les trois revendeurs de pieces moto ancienne les plus connus (Henoux,
Macadam et Chambrier) et bien que le salon soit surtout orienté voiture
c'était vraiment sympa. J'ai pu trouver les piéces qui me manquaient
: Dessus de selle, ecrous de fixation plaque avant , ampoule 6V jaune et comme
Restom et Alpdiffusion étaient là aussi j'en ai profité
aussi pour acheter quelques produits !
En attendant de trouver un moyen de mesurer l'alésage, je démonte
la pompe à huile pour la nettoyer. La difficultée est qu'il faut
bien la sortir droite, pour cela un plaque en alu et une rondelle font un arrache
.
Voila qui est fait :
Apres nettoyage, je la remonte en ulisant la tige filetée à 5x0.8
réalisée par Gérard afin de guider la pompe.
Ensuite je réalise des petits joints papiers pour mettre aux vis de
bouchages des conduits d'huiles, que je monte aussi au Tubétanche.
