page 4
Avril 2007, suite ...
Bon, maintenant vidange boite et moteur. Pas de probleme pour la vidange de
boite, je trouve meme que l'huile est super propre. L'ecrou de vidange de la
boite est sur l'arriere du moteur.
Emporté par la le mouvement, j'apperçois la petite plaque sous
le moteur, avec son joint qui suinte : Tient je vais en profiter pour changer
le joint ! (Partez pas ... je vais le faire !) . Eh oui j'ai dévisser
les 4 vis et écarter la plaque de 2 ou 3 millimetre, c'est currieux elle
est bien dure à sortir cette plaque. CETTE PLAQUE T'Y TOUCHE PAS ! j'ai
lu ça quelques part ! LE forum toudiou ! vite fait comme un gosse prit
en défaut je repousse la plaque , remets les 4 vis (je me retourne, personne
ne m'a vu !). Lavage de main, allumage PC et question sur le forum, : J'ai fais
une bêtise ! comme souvent la réponse est rapide et précise
! "Tourne la roue, et regarde si ta encore toutes tes vitesses " .
Je redescends : Bon deja j'ai bien le point mort ! premiere, ok, seconde, ok,
troisieme ok, quatrieme ok , cinquieme ? Non Ouf ! y'en à bien 4 , avec
toutefois quelques faux points mort entre , mais en tournant la roue à
la mian, cela me semble normal. A priori pas de dégat.
Je jette un oueil (un peu tard , un peu tard, que ça te serve de leçon
!) sur l'eclaté du moteur : De l'autre coté il y à... le
mecanisme de selection, j'etais simplement en train de sortir les doigt des
fourchettes , cool...
Bon, je fais qq meme la vidange....
Pour ceux qui sont attentifs, les photos sont inversées ! la premiere
photo est celle ou je remets le bouchon , pas ou je l'enleve : regardez y pas
d'huile qui coule !
J'enleve la petite plaque sous le volant (non , pas sous le guidon !) , et
je retire le filtre à huile , qui aura droit à son peit nettoyage,
et au passage je refais un joint.
Remplissage de la boite (pas à ras bord hein, 0.7 L de 20w40 )
Vous avez vu, pas de jauge sous le bouchon, j'espere qu'elle est pas au fond
! J'suis inquiet tout à coup .... Ca aurait fait du bruit en tournant
la roue ?
A suivre....
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Avril 2007, Réglage culbuteur .
Moteur froid, au point mort haut (celui de fin de compression) , les tiges
doivents tourner librement mais sans jeu. Encore une leçon du forum,
en effet le cylindre en fonte se dilatte et provoque donc le jeu aux soupapes.
Pour ce réglage , le PMH n'a pas besoin d'etre tres précis, je
le cherche au tournevis , puis reglage du jeu en agissant sur les vis de reglage
. ALlez hop, en, image :
Demontage du cache culbu, selon la methodes expliquées, avec rondelle
de callage sous l'ecrou pour decoller petit à petit le joint
Ha ma premiere culasse de 4 temps depuis tres longtemps....
Un leger coup de kick (le premier...) pour verifier que le sens de rotation,
recherche du PMH : J'ai un jeu de 0.8 entre la queue de soupape et le culbuteur,
le réglage s'impose.
Apres, les tiges tournent , mais y'a plus de jeu :
A suivre....
page 6 Avril 2007, Réglage allumage .
Je commence par verifier l'ecartement des rupteurs (pas facile par les ouies)
: 0,2 . Un peu juste, mais au maxi j'obtient 0.35 : le patin est peu etre usé.
Cela devrait aller quand même.
Démontage du volant ( on devisse dnas le sens normal) , et comme l'ecrou
fait arrache, pas de probleme, juste bien bloquer le volant :
Pour l'avance à l'allumage, le PMH est imporant : Une seule méthodes
(le forum !) . Outillage : Une calle dans le cyclindre (une veille bougie, avec
une vis de 6x80) , un disque gradué (site Terrot club Pyrenéen)
et un repere fixe. Attention, pas de rotation brusque du volant , pas de coup
de kick ! le piston n'aimerais pas du tout, probablement les soupapes non plus
!
On se positionne grossierrement au PMH (fin compression, soupape fermée
pour pas risquer de les toucher avec le bloc piston) , puis je passe le PMH
et descend à peu pret à mi course (peu importe). Je fixe le disque
gradué sur le vilo, un repere fixe, et je mets en place le bloc piston.
Puis rotation en sens inverse, (le piston remonte) pour venir toucher le bloc
piston : là on releve je mets le 0 du disqueface au repere fixe. FAUT
PLUS TOUCHER LE DISQUE GRADUE.
On repart dans l'autre sens pour venir de nouveau contre le bloc piston :
Je lis 60° , le PMH est au milieu , entre 0 et 60 : soit 30° sur mon
disque.
Demontage du bloc piston (attention , pas bouger le disque) , reglage avance
pour avoir l'ouverture à 19° avant PMH (ce qui correspond à
l'avance initiale , une manette au guidon permettant de faire varier jusqu'a
30°) . Moi j'ai pas de cable , donc cette avance initale sera bonne pour
le premiere demarrage, mais ensuite je verrai si je remet en service l'avance
reglable, ou si je fixe à 30° .
Apres remontage, je recommence pour verifier et je fais des reperes.
Attention, ne jamais utiliser le bloc piston pour debloquer l'ecrou du volant
!!!!!!
A suivre....
page 7 Mai 2007
Bon, la vidange est faite, le Restom est terminé, les culbu et l'allumage
reglé : Allez nettoyage carbu.
Le flotteur ne fuit pas (eau tres chaude, pas de bulle !)
Je nettoie, puis remonte le carbu, je regle l'aiguille du flotteur au milieu,
et referme le tout. Avec une seringue , je rempi la cuve d'essence ... ça
fuit , par le gicleur et par un petit trou à l'arriere ...
Je colmate au niveau du gicleur, Téflon, Tubetanche et leger plolissage
de la portée du gicleur. Pour le trou (j'apprends qu'il sagit de la mise
à l'air de la cuve, donc il faut pas boucher le trou !) , lorsque je
mets l'aiguille du flotteur tout en haut (dernier clips, niveau de cuve le +
bas) cela ne fuit plus....
Je remonte le reservoir d'huile.... que je redemonte aussitôt ! en effet
, du Restom s'est deposé sur le tube de remontée d'huile empechant
au filtre de descendre ... pas simple d'allez gratter le long du tube. C'est
finalement avec une corniere de Mecano, que j'y arrive, en plus; les trous font
rappe à gruyere , ça va super bien. Rinçage, sechage ,
je remonte le reservoir d'huile et son filtre .
Je fixe le silencieux (ça approche le premier coup de kick ...) et vais
pour mettre le coude ! Ha la collerette du coude de pot acheté chez Chambrier
(air connu) ne passe pas dans l'ecrou :
Je sors la meule :
et ça passe !
Le pot est en place, bon qu'est qu'il manque pour demarrer ?
03 Mai 2007
De l'essence dans le carbu ! Alors je reprends ma serringue, et fait le plein
de la cuve. J'ouvre la porte du garage , et j'enleve la chaine car la moto est
encore sur le pont, si elle demarre et qu'une vitesse passe, je suis mal !
1, 2 , 3... 10 coup de kick Pêut, Pêut, Peoum, poum poum poum poum
! Yes ! elle tourne , elle à demarré, apres 25 ans de grange ,
mademoiselle ETM redonne de la voix.
Une petite video (attention, format AVI 14MO ! faite enregistrer la cible sous
avant de visualiser). ICI
Je suis super content de cette premiere victoire , je remets le reservoir et
fait une petite photo ! prochaine etape, dés qu'il ne pleut plus, Rouler
!
A suivre....
page 8
06 Mai 2007
Elle ROULE ! Même Nicolas à pu faire un petit tour (en
1°)!
Super bruit, les vitesses
passent trés bien et ma fausse manip lors de la vidange n'aura donc pas
eu de conséquence. Vraiment sympa de rouler en Terrot, j'adore le bruit
!
Bilan apres quelques kilométres
:
Freinage avant symbolique
!
Un peu de jeu dans la direction
Beaucoup de fumée au redémarrage apres 1h d'arret : Segment ?
soupape ? en tout cas y'a de l'huile !
Un peu de mal à prendre des tours (avance fixe à 19° ?)
Bon assez jouer, ce serait
bête de casser quelques chose !
Je vais maintenant la remettre
sur le pont et entamer un demontage complet... !
**** Fin du premier chapître
*****
page 9
23 Mai 2007
Début du deuxieme
chapître, démontage complet...
Le moteur :
Pour plus de commodité pour desserer les écrous tradionnellement
difficiles, je laisse le moteur dans le cadre. Aprés la vidange boite
et moteur, petite photo pour reperer les tuyaux d'huile, puis je démonte
le carter d'embrayage.
Attention à la bille de la butée lors de l'ouverture, sinon pas
de pb.
Ensuite je sort la petite cloche et le poussoir. Pour desserer l'ecrou de la
noix d'embrayage , je commence par tenter en bloquant coté volant. Je
sais que dans ce cas il ne faut pas trop forcer (par de choc sur la clé)
car ça pourrait décaler le vilebrequin. Le pas est à gauche
, j'appui dans le sens de la fléche : Sans trop forcer l'ecrou se dessére.
En retirant les disques j'admire la découpe des liéges (et la
qualité des bouchons) faites par Bruno (l'ancien proprio) : Apres 25
ans , ils sont nickel, et lors de l'essai sur route je n'avais pas noté
de patinage en roulant (démarrage en côte) , mais juste en kickant.
Je pense que je les changerais, mais ceux de Bruno seront précieusement
gardé en souvenir.
Au passage, il y à 8 emplacements pour les ressorts mais 6 ressorts
(je que la doc me confirme) , je fais un petit post sur le formum Terrot, car
j'ai pas vu dans quels trous etait les ressorts !
Je démonte la cloche, (ecrou pas à gauche également) et je suis un peu surprit car l'ecrou de cloche
vient vraiment facilement :
