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16 Septembre 2007 , suite
Je continue en enlevant l'arbre secondaire,
Au passage , on voit bien maintenant ce qu'il y à "de l'autre coté"
du cette fameuse plaque sous le moteur : Le plateau de selection dans lequel
sont guidés les fourchettes , en tirant la plaque du dessous, on baisse
le plateau et les fourchette peuvent (?) sortir de leur guidage : On imagine
aisément le probleme !
Puis l'arbre primaire, le voici avec sa fourchette.
Et enfin les deux arbres réunit !
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16 Septembre 2007 , re suite
Cela fait à peine 1 heure 30 que j'ai commencé et je suis plus
tres loin de la séparation des carters. Pour cela il faut encore retirer
l'abre à came (il suffirait d'enlever un ecrou du support d'arbre ) :
Voici les reperes de calage de distribution à aligner lors du remontage
:
Et voici l'abre à came !
et son axe , attention aux trous de passage d'huile lors du remontage :
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16 Septembre 2007 , re suite
Voici maintenant le pignon de vilebrequin :
Ne pas oublier la clavette !
Ensuite j'enleve le pignon de la pompe à l'huile et le clapet.
Ensuite, je retire le feutre de l'arbre de kick qui etait toujours en place
:
J'enleve ensuite le mécanisme de sélection en faisant suater
(c'est le cas de le dire !) le tout petit anneau élastique au sommet
de l'axe :
Et voilà :
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16 Septembre 2007 , encore
Pour séparer les 2 carters, il faut maintenant enlever la petite vis
pres du bossage à l'avant :
Ensuite un petit coup de maillet sur le boulon gauche de support de l'abre
à came suffit pour décoller le joint (en fait y'a pas de joint
!, seulement de la pâte !)
Encore un petit effort, puis j'enleve aussi le vilebrequin , qui vient avec
son roulement.
Dans le carter droit, je laisse l'arbre de selecteur , cela ne me servirait
pas à grand chose de le sortir, d'autant plus que c'est pas bien simple
à aller le sortir de là :
(il faut une clé de 14 tordue) . Le ressort est en bon état, pas
de raison d'aller le perturber !
Je me retrouve donc avec cela :
et coté gauche :
Les roulements du vilebrquin sont en tres bon état , pas du tout de
jeu. Les autres roulements aussi et pour le moment je n'ai pas vue de trace
suspectes sur les pignons. Un bon nettoyage devrait etre donc suffisant, je
verrai alors si je change des pieces.
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16 Septembre 2007 ,
J'ai bien bossé le 16 Septembre !
Je démonte les vis des circuit d'huile, mais pour le moment je laisse
la pompe en place, je ne veux pas attaquer cette partie délicate en fin
de journée ! Pour les vis, d'abbord un petit coup sur la tête pour
décoler les filets. Ensuite pas de probléme :
Voici quelques orifices de canalisation, ils se ressemblent tous !
Voilà un endroit ou il faudra prendre garde à ne pas mettre de
pâte à joint au remontage ...:
Dis elle est ou la Terrot ?
Ben, dans les boîtes !
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07 Octobre 2007 ,
Je termine le démontage du moteur, en enlevant le joint à lévre
coté gauche du vilebrquin (coté allumage) , le roulement de sortie
de boite et son joint à lévre. Les autres roulements n'ont aucun
jeu, ne font pas de bruit, je les laisse tranquille !
Pour sortir roulement et joint à levre, il faut : Une casserole, un
réchaud, de l'huile moteur , une ou 2 grosse douille , un bout de tige
filetée et des gants !
Le carter est trempé dans l'huile chaude, attention, c'est pas pour
faire des frites, 80° suffisent.
Ensuite ça sort tout seul ! Roulement [ 6302 42x15x13] , la rondelle
et au fond le joint à lévre coté sortie de boite. (40 x
25 x 8 )
Le joint à lévre du vilebrequin. (33 x 17 x 9 )
Les deux joints sont de marque Perfect, ce sont des joint à lévre
avec armature métallique, j'espere pouvoir en trouver...
