page 29
Début Septembre 2007, suite
Je commence par poncer pour adoucir l'état de surface et à mettre
tout de suite de l'appret phosphatant pour protéger de la corosion. La
tôle nue apres sablage rouille en moins de 24 h.
Ensuite, pour le dessous, vu l'état , je décide de mettre de
la résine et une bande de tissus de verre, çà protégere
la tôle durablement.
A l'extérieur, je mastic , enfin, je mets du mastic ;) avec un produit
à base d'alu. Notez la petite languette en plastique dur découpée
dans un bidon de lessive qui permet de bien lisser.
Au endroit des gros creux, je suppose que j'ai mal dosé, ou bien mis
une couche trop épaisse d'un coup , car le lendemain, je me retrouve
à devoir faire ça :
Là faut rester calme, ne pas pensez que la prochaine fois je pose tout
dans le coffre et je dépose chez un peintre professionnel ! Non, ne pas
oublier que le but c'est d'en faire un maximum soi même, et que ça
reste un plaisir... Oui, mais là quand même j'avoue que le plaisir
j'ai pas bien vu ! Allez , tait toi et ponce !
page 30
08 Septembre 2007
Petit retour en arriere , souvenez vous le probleme de ressort de fourche cassée.
J'avais fais une bidouille pour compenser le ressort plus long, mais finalement
Gérard du club Ballancourt, ma fournit un ressort et refait la piece
cassée, maintenant les 2 ressorts sont bien de la bonne longeur.
Mais revenons à la peinture, (soit dit en passant, vivemement que j'attaque
le moteur !) En fait, vous l'avez compris, la partie carroseerie c'est pas mon
fort (Nelson) . Quand j'étais petit mon pére me disait de commencer
mon assiette par ce que je n'aimais pas et de finir par ce que je preferai.
Et bien là je fais pareil !
Je fabrique un support pour pouvoir maintenir le cadre et le faire pivoter
pendant la peinture,
Prochaine étape, l'expoxy ...au pinceau !
page 31
09 Septembre 2007
Je fais 500 gr de peinture epoxy, mélange 200 gr de base autant de durcisseur
et envirion 100gr de diluant. Avec le pinceau en soie, ça va assez bien,
et ce matin apres une nuit de séchage le résultat est correcte
pour des surfaces pas trop grande. Bien sûr on voit des traces de pinceaux,
mais ça va. La peinture met environ 10 jours selon la doc pour obtenir
la dureté maximale. J'espere que cela suffira pour les jantes , mais
il faudra probablement faire qq retouche apres rayonnage et montage des pneus.
Fixation jante avant peinture,
Je commence à polir le carter alu du volant magnétique. au centre
on voit bien la partie mat, qui est l'aspect obtenu apres microbillage. Je ferais
le polissage en plusieurs fois, et surtout la finition sera faite lors du remontage
...dans quelques mois ?!
Ensuite je prépare les pieces à souder pour renforcer la béquille.
Je vais souder du fer plat de part et d'autre, repercer ensuite à 14
pour y mettre deux bague fabriquée à partir d'un axe de piston
de 125 XLC Peugeot !
Pour souder je pense investir dans un petit poste electronique Inverter 3200,
qui à le gros avantage d'etre tres léger ( 3kg) et qui suffit
largement pour ce type de travail. En plus l'électronique facilite le
soudage pour un débutant dans ce domaine.
page 32
15 Septembre 2007
Petit retour sur la culasse... Dans le sac plastique avec les ressort et les
soupapes revenant de chez Gonin il y avait ces 2 rondelles :
Franchement au départ je ne voyais vraiment pas ou elles allaient !
Je sui sûr qu'elles ne faisaient pas partie des pieces données
à Gonin ! Apres contact, il s'avere qu'ils ont fait ses pieces pour mettre
sous les rssorts intérieur. Je redémonte donc mes soupapes pour
les mettre en place.
Je consulte un chromeur pour différente piéces ,pour info voici
l'ordre de grandeur des prix
cerclage 18€, ecrou fourche 3.,5€ , kick 18€, biellette frein
6€ les 2, flasque 18€, selecteur 14€
tige de frein 5€, couvercle filtre 6€
**************************************************************
page 33
16 Septembre 2007
Allez je n'y tient plus, je vais ouvrir enfin le moteur ! De toute façon
la peinture epoxy ne sera pas durcit avant le 23 et j'ai pas trop envie de me
lancer dan sl apeinture des pieces délicates (reservoir, garde boue...)
. Pour tout dire j'ai peut etre trouvé une solution aupres d'un carrossier
! Je devrais en savoir + d'ici 10 jours...
Je commence par dégager un peu l'établi et fabriquer un support
en bois pour que le moteur soit bien callé. L'appareil photo est pret,
j'ai mon bloc note, le site Terrot Ballancourt sur le portable à coté
de l'établi, je peux commencer !
Je devisse le fil de bougie en faisant attention à la partie isolante
et au petit embout sur ressort à son extrémité. Cette piéce
est en tres bon état, autant qu'elle le reste !
Démontage de la platine d'allumage. 3 vis, qui maintiennent le plateau.
A noter sur les 3 vis , les ressorts de pression, permettant au plateau de
pivoter sous l'action du cable de reglage de l'avance (au guidon) et de rester
plaquer.
Avant de sortir la platine, je fais un petit repere sur le carter. Je sais
bine que de toute façon il faudra regler l'avance, mais cela permettra
un premier positionnement lors du remontage.
Attention au fil electrique d'éclairage, et aux rondelles d'isolation
:
page 34
16 Septembre 2007
Ensuite, je retire le mécanisme de ressort de kick, pour miantenir le
rondelle, je positionne 2 vis au bon entraxe dans une plaque allu, et je glisse
les extrémité du ressort dessus. AU départ j'espérait
que le ressort reste bandé meme sortit, bien sur, n'ayant plus de contrainte
au centre , le resosrt se détend et j'ai pas gagné grand chose
à procéder de la sorte !
Ensuite je retire les ecrous du couvercle de boite de vitesse.
Ensuite en mettant le moteur bien à plat sur mon support, je commence
à décoler le couvercle de la boite en agissant sur les deux "oreilles".
Un leger coup de maillet sur celle qui est au dessus de l'arbre de kick permet
de décoler le joint.
Attention à bine soulever uniformément. En agissant avec un gros
tournevis (que l'on fait pivoter sur une petite calle, pas pour le mettre entre
les cartes !) sur cette petite oreille de fonderie, le carter se décolle.
Voilà, encore un petit effort, On voit déja la "fourche"
du ressort de la plaque de sélection, le doigt qui vinet à cet
endroit est déja tombé dans la boite...
Regardez le doigt, il est là au milieu avec son ressort à sa
bille. C'est la premiere fois que j'ouvre un moteur de Terrot, alors photos
croquis, il sagira de ne rien oublier...
Coté couvercle, l'un des axes de fourchette est venu, l'autre est encore
en place.
Le second sort facilement, juste un petit coup de jet en bronze sur l'extrémité
coté carte embrayage.
Je démonte ensuite l'arbre du kick et sa roue dentée., petite
photo pour se souvenir de l'ordre des rondelles !
