Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
RAVAT ER-BMA 100cc
 
Restauration
Doc technique

RAVAT ER-BMA 100cc

RAVAT ER-BMA 98cc moteur Zurcher
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Novembre, ouverture du moteur Zurcher

Pour extraire l'arbre creux, je réalise le montage suivant :

Je peux ainsi pourrser bien dans l'axe avec un boulon et une piece tournéee qui vient prendre appui sur l'arbre.

Un petit coup de chauffe et ça sort !

 

Ensuite, re chauffe et les demis carter se séparent assez facilement apres un leger coup de maillet.

 

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Novembre, démontage vilebrequin moteur Zurcher 98cc

Pour décoller le roulement je commence comme ça....

Mais ça finit comme ça :

Puis deux petites encoches à la meuleuse dans la bague intérieur pour bien caller le décole roulement de grande surface !

Et ça sort enfin.

Meme opération de l'autre coté.

Pour ouvrir le vilo il faut dévisser les deux écrous du maneton. une queue de vieux foret fait l'affaire

Et je range dans un petit sachet, repere A c'est de ce coté !

Pour l'autre on fait pareil.Je vous montre en détail, les queues de foret sont dans les logement de l'écrou, et serrées dans l'étau.

Un coup de maillet sur vilo pour débloquer (ne pas se tromper de sens !) il faut taper pour que ça dévisse (pas normal). Ensuite quand c'est débloqué, je termine à la clé à molette.

Puis je fixe le vilebrequin pour pouvoir chasser le maneton.

Un coup de jet en bronze sur le maneton permet de sortir le maneton facilement et de reupérer les rouleaux.( 16 , diam 4.07 long 11.88) .

Levilebrequin dispose d'une goupille permettant d'assurer la position : pratique pour le remontage.

Tout ceci est en trés bon état, les rouleaux sont tous à 4.07 et le maneton n'est pas marqué.

Coté pied de bielle, par contre il y a du jeux:

il n'y a pas de bague, et comme vous le voyez l'alésage est exentré.

Refaire la bielle...

J'y ai pensé, mais pas longtemps... Dans la nuit me vient en fait la seule solution, réaléser de qq dixieme le pied de bielle pour retrouver un alésage, puis de refaire un axe de piston et enfin d'adapter le piston. J'appelle les Ets Pensier pour en discuter, ça parait jouable , allez hop un petit colissimo.. et retour des pieces prévues... en Mars ! Merde ça fait loin !

Bon qq photo pour finir, en attendant le remontage en 2016 donc.

Bien abimé quand meme ce piston...

 

 

 

 

 

 

 

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Avril 2016,

Bon en fait les peices sont revenue en Avril !

Pas grave j'avais du boulot sur la Tobec Trial pour m'occuper .

Je remonte donc ce petit Zurcher, roulements neufs (je laisse les caches, pour améliorer l'étanchéité du carter moteur)

Remontage du vilebrquin avec ses galets d'origine, assemblage carter..

Remontage et callage allumage.

Montage gicleur 25, car le 19 ne lui convient pas (démarre et cale aussitot)

Petit tour dans le village, ça marche impec dans un bruit d'enfer.

Par contre, dés qu'on s'arrete, le carbu prend toute la chaleur du moteur et la cuve est bouillante. Peut etre faudrait il mettre une bague isolante et usiner la pipe ?

Allez une petite photo pour marquer la fin de l'histoire

Avant,

Apres



Au début de cette histoire, je vous avais parlé de la dame qui vendait la moto et de ma promesse de remettre cette machine en état du mieux possible. Je lui ai fait parvenir les photos du résultat, et quel plaisir de recevoir un petit mot de félicitation de sa part sur mon livre d'or ! C'est toujours bien plus que de la mécanique de restaurer une moto ancienne.

 

 

 

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