RAVAT ER-BMA 100cc

• Laisser un message sur le livre d 'or Motos et Passions

Intro 2 8 14 20 26 32

page 30 Fin Septembre, Quelques kilometres dans un boucant d'enfer à 25 km/h ! Quelques mises au point a faire encore, le moteur ne prend pas bien ses tours et chauffe beaucoup. ... Probablement un pb d'avance. Pendant qu'elle refroidit j'en profite pour prendre des photos ! je m'en lasse pas ! elle est vraiment superbe cette petite bécane ! page 31 Fin Septembre, encore des photos !   Bon faut quand meme rentrer tenter de régler l'avance. Malheureusement, pour ça il faut démonter le volant, la pédale et le carter droit ! Je mesure l'avnce j'ai 3.5 mm , j'avais trouvé un doc d'époque qui disait 5.5 mm. Je vais donc mettre un peu plus d'avance, mais ça me semble déja énorme. Je remonte, remesure, 5.5 et fait un test ... c'est pire ça cogne vraiment . Demain je vais tenter de revenir à une avance un peu plus faible. a moins que ma bougie (B8HS ne soit pas adaptée ?)     page 32 Novembre, Je suis revenu à une avance de 3.5, et j'ai changé la bougie pour une Champion D9. J'ai aussi changé le joint pipe/cylindre pour mieux isoler la pipe de la chaleur, et je mets un gicleur de 19. Résultat, c'est nettement mieux mais pas encore parfait, et sa chauffe encore. Autre probleme, vraiment dur de démarrer à froid, il faut pousser au moins 100 m ! Bref il y a un truc qui cloche . Peut etre l'étanchéité du bas moteur, et à chaud on ressent un jeu important dans l'embiellage (cloc cloc;..) Bref, je décide d'ouvrir le moteur et de voir un peu ça de pret... En versant de l'essence dans le bas moteur...ça coule aucune étanchéité... ça goutte bien coté droit, il faut dire que l'étanchéité est juste faite par l'ajustement vilo carter. pas de joint spi à l'époque. Allez on ouvre. Démontage arbre secondaire et embrayage : Pour extraire le pignon sans abimer l'arbre, je tourne une petite piece quo se met juste dans l'ecrou et appui sur l'arbre. Puis dans le tiroir au outils fabriqués, je sélectionne un petit arrache. Voilà l'ensemble, pigon ressort rondelle En tapotant sur l'arbre il sort.. Voici coté embrayage... J'extrait la bague avec un petit arrache maison   et enfin le petit clips .     page 33 Novembre, ouverture du moteur Zurcher Pour extraire l'arbre creux, je réalise le montage suivant : Je peux ainsi pourrser bien dans l'axe avec un boulon et une piece tournéee qui vient prendre appui sur l'arbre. Un petit coup de chauffe et ça sort !   Ensuite, re chauffe et les demis carter se séparent assez facilement apres un leger coup de maillet.   page 34 Novembre, démontage vilebrequin moteur Zurcher 98cc Pour décoller le roulement je commence comme ça.... Mais ça finit comme ça : Puis deux petites encoches à la meuleuse dans la bague intérieur pour bien caller le décole roulement de grande surface ! Et ça sort enfin. Meme opération de l'autre coté. Pour ouvrir le vilo il faut dévisser les deux écrous du maneton. une queue de vieux foret fait l'affaire Et je range dans un petit sachet, repere A c'est de ce coté ! Pour l'autre on fait pareil.Je vous montre en détail, les queues de foret sont dans les logement de l'écrou, et serrées dans l'étau. Un coup de maillet sur vilo pour débloquer (ne pas se tromper de sens !) il faut taper pour que ça dévisse (pas normal). Ensuite quand c'est débloqué, je termine à la clé à molette. Puis je fixe le vilebrequin pour pouvoir chasser le maneton. Un coup de jet en bronze sur le maneton permet de sortir le maneton facilement et de reupérer les rouleaux.( 16 , diam 4.07 long 11.88) . Levilebrequin dispose d'une goupille permettant d'assurer la position : pratique pour le remontage. Tout ceci est en trés bon état, les rouleaux sont tous à 4.07 et le maneton n'est pas marqué. Coté pied de bielle, par contre il y a du jeux: il n'y a pas de bague, et comme vous le voyez l'alésage est exentré. Refaire la bielle... J'y ai pensé, mais pas longtemps... Dans la nuit me vient en fait la seule solution, réaléser de qq dixieme le pied de bielle pour retrouver un alésage, puis de refaire un axe de piston et enfin d'adapter le piston. J'appelle les Ets Pensier pour en discuter, ça parait jouable , allez hop un petit colissimo.. et retour des pieces prévues... en Mars ! Merde ça fait loin ! Bon qq photo pour finir, en attendant le remontage en 2016 donc. Bien abimé quand meme ce piston...               page 35 Avril 2016, Bon en fait les peices sont revenue en Avril ! Pas grave j'avais du boulot sur la Tobec Trial pour m'occuper . Je remonte donc ce petit Zurcher, roulements neufs (je laisse les caches, pour améliorer l'étanchéité du carter moteur) Remontage du vilebrquin avec ses galets d'origine, assemblage carter.. Remontage et callage allumage. Montage gicleur 25, car le 19 ne lui convient pas (démarre et cale aussitot) Petit tour dans le village, ça marche impec dans un bruit d'enfer. Par contre, dés qu'on s'arrete, le carbu prend toute la chaleur du moteur et la cuve est bouillante. Peut etre faudrait il mettre une bague isolante et usiner la pipe ? Allez une petite photo pour marquer la fin de l'histoire Avant, Apres Au début de cette histoire, je vous avais parlé de la dame qui vendait la moto et de ma promesse de remettre cette machine en état du mieux possible. Je lui ai fait parvenir les photos du résultat, et quel plaisir de recevoir un petit mot de félicitation de sa part sur mon livre d'or ! C'est toujours bien plus que de la mécanique de restaurer une moto ancienne.

That's all folk !

Intro 2 8 14 20 26 32