ZENITH MAG 1923 INSPIRED

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page 62 à 67 Baisse d'un pot ! Je vais adapter un vieux coude de 350 Terrot qui doit être un peu baisser ( re cintrer) pour pouvoir se monter. Je ne suis pas sûr d'y arriver, mais comme souvent le mieux c'est encore d'essayer . Au pire je monterai ce coude d'XLS avec sortie vers le haut, ce qui devrait me rapporter une photo publiée dans Rat Magazine ! Premiere chose à faire, remplir le coude de sable fin ( origine Royan !) Voila le décallage à combler , plus un dans l'autre axe, que je devrait pouvoir combler en coupant le tube en biais. Je prends un repére Puis comme disais Archiméde ,  il me faut un levier : Je fixe une petite tige pour voir si ça bouge et je chauffe le coude pendant 20 bonnes minutes. La partie horizontale est bien maintenue entre deux fer plat, une sangle et ça vient , ça fait une petite boursouflure au niveau du coude mais pas de pli. (là faut pas que ça pete ...) Je vais un peu plus loin que mon repere et je laisse tranquillement refroidir. Je coupe ensuite en biais la partie qui va dans le moteur et le pot trouve sa place. Reste à faire la fixation arriere qui sera au niveau du repose pied. (j'ai commencé par le collier de droite, mais ça faisait pas terrible, alors j'ai recommencé... Bien que les machines de course de l'époque en était rarement dotées, je fabrique deux carters de chaine ... je ne voudrais pas me retrouver découpé par une chaine qui casse... De la tôle... du pliage et des trous ! Voila pour la chaine secondaire. Pour la chaine primaire c'est un peu plus compliqué,  enfin il faut toujours de la tôle, mais aussi du carton ! Puis je vais faire un rebord : que je brase.. Pour la fixation arriere, je vais utiliser le tube du cadre dans lequel je mets ce tube fendu avec BTR rendu conique. En serrant l'ecrou , le tube s'écarte et coince le tout. Je peux ensuite redémonter l'ecrou et monter le carter. Ayant acheté le taraud qui va bien pour le robinet ( M10x1) je peux reprendre le réservoir. Je commence donc par filéter la piece dans laquelle sera vissé le robinet et qui sera soudée au fond du réservoir Puis je brase : Je brase  termine la coque supérieure dont l'étanchéité  au niveau des pliage est faite à l'étain ( enfin je vais aussi compter sur la futur résine ! ) Puis je mets le fond en place et je pose les rivets : je les coupe avant de les frapper. Apres les rivets, je brase l'avant et l'arriere Voila reste à faire un traitement résine pour garantir l'étanchéité et protéger de la corrosion, puis bien sûr il faudra peindre mais ça c'est pas pour toute suite. Fier de mon premier réservoir, je le montre à ma femme , qui ne peux s'empecher cette remarque perfide :  "il est fonctionnel c'est super pour le premier que tu fais !  Pour le prochain tu pourras te concentrer sur l'éthetique !" Un peu de mécanique... Pour la boite de vitesse il me manque le levier de sélection et le ressort de kick. Pour le levier de sélection je repart du bras de pédale de vélo qui pendouillait sur la boite quand je l'ai acheté. J'ajuste le cône et la rainure de clavette à la lime et je retaille une petite clavette de 3 mm   Ensuite je fais un petit axe pour la chape Et je taille le bras pour pouvoir monter la chape. Pour le ressort de kick , c'est une corde à piano de 3mm que j'utilise. Quelle galére à faire ! il faut un bon étau, et pas mal de jurons ! J'ai mis plus deux heures ! le plus dur c'est de faire des spires à peut pret jointives et de cambrer les boucles sans trop casser les angles.   Enfin il est en place. Le ressort est en fil trop gros il faudrais plus petit m'assure un spécialiste de ces boites. Donc je vais recommencer en 2.5 ... Reste à régler la sélection qui pose qq probleme, je n'arrive pas à régler ... 1) je ne parvient pas à trouver le bon reglage pour le levier de selection , pour la premiere cercle jaune) les crabots sont bien engrénés.   mais quand je met le levier en position 3° , les crabots ne sont pas bien en place :   La fourchette est bien dans son encoche, (sur la photo on ne voit ici que les encoches pour les autres vitesses et point mort) Si je décale un peu l'axe des fourchette avec le reglage   je parvient à faire s'emmancher les crabots de 3° mais dans ce cas, l'axe de selection n'engraine plus J'ai bien sur tenter plusieur position du petit balancer de sélection sans succes. En plus comme les crabots ne sont pas en buteé, si on tire trop sur le levier , le petit balancier sort de son engrenage... Et puis j'ai un autre doute une BC3 ça à 3 vitesse ? je n'ai que 1° et 3° ! les pignons de secondes ne sont jamais liés. Aurais je une boite spéciale ou j'ai rien compris ?   En attendant de trouver un pigon pour la boite, je fais une petite tige de poussée pour l'embrayage ( je pars d'un stub de 6 que je toile pour arriver environ à 5.8 , je ne sais pas si il faut une bille habituellement oui ... Et je récupére les bouchons de champagne disponibles pour commencer à refaire l'embrayage (j'ai pas assez de bouchons va falloir fêter qq chose !) Je passe de bricole en bricole, et je fais un petit embout de guidon pour ressembler à celui de la poignée : (le petit trou sera tarauder pour faciliter l'extraction car je coince le cuire avec et donc ça rentre en force, et si il n'est pas au milieu c'est que je suis repartit d'une piece ratée de ma pompe à huile ! ( faut que je change mes gants !) Enfin, je suis pas trop content des caoutchoucs de repose- pieds qui sur le moment m'avaient plu. ils font trop année 60 ! Comme j'ai retrouvé les caoutchoucs d'origine de ma Terrot HLG de 1932 je vais les monter. il faut que j'adapte un peu en mettant un manchon car le diametre intérieur fait 22 au lieu de 16 . Mais le plus dur c'est de sortir les caoutchouc que j'avais bien monté serrés... Comme je veux pas les abimés, je cogite un petit arrache ! Par chance le diametre intérieur permet de tarauder à 1/4 (en fait l'alésage un un peu gros , mais le filetage prend) et de visser un embout de plomberie avec une tige fileté de 7 à l'intérieur Comme le filetage n'est pas vraiment à fond de filet je met un peu de ficelle pour renforcer ! Vous avez compris le principe, le caoutchouc est retenu pas le décole roulement, et je tire sur le tube en vissant la tige filetée ! j'intercale des calles au fûr et à mesure que ça monte ! ça marche nickel sans effort ! allez à Samedi prochain !       La selle ne me plaisait pas (bien qu'elle soit trés jolie , comme c'est une selle de vélo elle fait un peu petite)  , et j'ai pu dénicher une armature d'époque qui va nettement mieux. l'idée ensuite ça va etre de faire un dessus de selle en cuir "moulé"  (genre selle Brooks) , encore un truc à découvrir , il faut que je me renseigne et que je trouve le bon cuir épais d'environ 4mm Le principe est simple la réalisation surement moins... Faire un moule , mouiller le cuir , presser , faire secher ! facile ! pour l'instant je me documente sur la question car déja faire le moule c'est pas si facile : résine , platre ?? Ce week end Nico se joint à moi on avance donc plus vite ! Apres avoir sablé la selle il s'occupe de sa fixation, Puis fait une petite sangle en cuir pour les grippes-genoux . De mon coté je refais les reposes pieds pour adapter les caoutchoucs d'époque : et j'usine une molette pour le frein de direction à partir d'une chute restant du morceaux ayant servi à la fabrication du bouchon de réservoir , Je commence par le tournage et la partie inférieur (qui ne se verra pas )  que j'évide (le poids le poids !) Puis transformation du combiné en fraisage pour quelques trous ! Je n'ai pas encore le frein de direction mais déja la molette est pas mal !

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