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Les premieres idées ...
Soyons fou, le moteur en V est ce qu'il faut, mais il est introuvable ! Alors c'est réalisable ?
Soyons réaliste , si le plaisir est l'usinage et la fabrication faire un moteur c'est le top ! J'ai commencé par imaginer , en réduisant l'echelle pour s'adapter à mes
moyens d'usinages, j'ai fais qq dessins...
J'en ai discuté, j'ai reflechi et laissé passé du temps pour arriver à la conclusion que ce n'était probablement pas à ma portée, et qu'en plus le travail pour
le faire serait pas loin d'etre le meme qu'a l'echelle 1... Quelle frustration de ne pas pouvoir monter dessus et faire 100 m si je construit ça à l'echelle 1/2...
Donc je me suis remis à la recherche d'un moteur.... nous sommes en 2010.
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Juin 2012 ...
Le temps à passé, j'ai bien vu des moteurs mais hors de prix , et puis en juin , une petite bourse d'ancienne je déniche ça :
Un 250 MAG de 1923 env , incomplet (magnéto carbu, pompe à huile... ) mais en état correct et à un prix raisonable ...
(motodfr.free.fr) Concerne les moteur Mag frabriqué sous licence par Dresch :
Alésage x course = 64 x 77
Avance mini 2mm maxi 12 mm
AOA= 7 mm RFA =13.5 mm AOE= 29 mm RFE= 2.5 mm
Jeu adm a froid 0.05 Ech 0.25
6 cv à 4100 tr/mn
Mais pour MAG suisse (le mien) (http://www.vfv-motorrad-forum.de/)
5.25 ch à 2750 tr/mn pour le MAG
AOA 5 mm RFA 10 mm
AOE 21 mm
RFE 0.4 mm
jeu adm 0.05 jeu ech 0.15 mm
Et encore sur une autre doc :
On est loin du board track me dires vous ? et bien pas tant que ça puisque la seconde bonne nouvelle c'est que je découvre aussi ça :
Une Zenith MAG , avec laquelle Rene Daquin à gagné à Brooland le 100 miles Junior Century en 1923 à la vitesse de 61 mph.
J'ai contacté le musée Brookland, mais malheureusement peu d'info sur cette moto.. Les performances remaquables font penser à un moteur spécial. Rene
Daquin a courru quelques courses avec cette moto , puis les Zenith ont étés équipées de moteur JAP.
Qu'importe si il y a peu d'info, je pense tenir mon modéle ! Encore le but n'est pas de faire une réplica concours, mais de faire le mieux que je peux pour que ça
soit le pied !
Quelques temps apres je trouve une boite de vitesse qui m'interresse bien ...
Me voila en possession des élements de base, il est temps de mettre tout ça en perspective !
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Fin 2012..
Délaissant le clavier et la souris, je retrouve le crayon et la planche à dessin ou il m'est plus facile de concevoir ... Question de génération je présume !
Au passage j'ai mis un peu de temps à trouver un pentographe, mais c'est tellement mieux que la régle et l'equerre que ça valait le coup de chercher.
J'ai fais un premier jet , sans la boite
Puis j'ai tenté de me rapprocher du modéle de la Zenith :
Grace au moteur , j'ai pu définir quelques proportions,
Les roues (26 à l'époque) correspondent quasiment aux jantes actuelles de 21'' qui sont nettement plus facile à trouver.
Idéalement voici ce qu'il faudrait : Pneu de 26 (diametre ext 700 mm )
et jante à talon :
Dans un permier temps , histoire de pas me bloquer avec ça et d'acheter tout ça pour rien, je commencerai avec deux jantes de 21 plus facile à trouver et ce type
de pneu ( ' diam ext 678 mm )
Maintenant que les grandes lignes sont tracées il faut revenir à la planche pour voir tout ça dans le détail... ça risque de prendre du temps soyez patient !
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Fin 2013..
Bon apres une grosse interruption sur ce projet, le temps de refaire la Motobecane, je suis de retour à la planche.
Je pensais partir sur du tube TU37 ,
| Tube TU37 |
| Ext |
Int |
Ep |
| 28 |
24 |
2 |
| 30 |
26 |
2 |
| 32 |
28 |
2 |
| 42 |
37 |
2.5 |
Mais apres quelques discussion, en particulier avec un gars qui a fait pas mal de chassis de Side, il semble que du bon vieux T3 (S175 maintenant) serait suffisant :
| Tube T3 sans soudure "type chauffage" |
EXT |
INT |
EP |
| 17,2 |
12.6 |
2,3 |
| 21,3 |
16.1 |
2,6 |
| 26,9 |
21.7 |
2,6 |
| 33,7 |
27.3 |
3,2 |
| 42,4 |
36 |
3,2 |
Depuis tout ce temps j'ai trouvé qq pieces supplémentaire en particulier 2 roues de 21 et j'ai réflechis à la mfaçon de m'y prendre .
Je ferais plusieurs étapes, la premiere d'entre elle etant de reussir à faire tounrer ce moteur et rouler l'ensemble , ce qui vu d'aujourd'hui me semble déja un sacré défit.
Pour ça je ferais donc quelques impasse historique et estétique , par exemple je mettrais des jantes de 21 actuelles, probablement un bras oscillant actuel aussi , et surement des T de fourche récents.
Ensuite si ça roule, je corrigerai tout ça jusqu'a aboutir à un ensemble homogéne.
Je le dis clairement mon but n'est pas de faire une Zentih réplica, mais de voir si j'arrive à construire qq chose qui roule "dans l'esprit" des motos de l'époque. Sachant que pour moi "dans l'esprit" veut souvent dire faire avec ce qu'on a et du mieux qu'on peut ! Comme surement à l'époque ou chaque coureur et fabriquant devait se débrouiller avec de faible moyen.
Donc pardon d'avance aux puristes dont je reste friand des remarques qui font souvent progresser.
Ceci étant dit, en avant !
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Fin 2013 suite..
Je place les pieces dont je dispose sur le pont, je commence à mettre moteur, boite et roues à peut pret à leurs place.
Relever de côtes et petit croquis avant de revenir au dessin.
Puis je dessine le support de boite , sur l'ordi cette fois histoire de voir dans les 3 dimensions et depouvoir facilement imaginer comment je ferais la piece par la
suite.
Je fais pareil pour le support avant,
Les autres jonctions de tubes seront directement manchoné, pas piece à usiner donc .
Les plaques supports moteur seront en tôles de 5mm et ne seront percées qu'a la fin !
Boardtrack racer construction
2016 ... Le projet redémarre
Bon je sais ce projet traine un peu en longueur , mais j'ai si vous regardez
le projet Ravat BMA et Tobec Trial vous verrez que je ne suis pas resté les
bras croisés !
L'élements re déclencheur à été de trouver enfin une fourche pour un prix
raisonable , car a vrai dire je ne me voyais pas la fabriquer from scrtach.
Voici la fourche posée sur une roue de 21
Premier boulot, faire les supports moteur , donc direction le ferrailleur
pour dénicher la matiere ., puis en avant la disqueuse.
Petite astuce avec la pâte à modeler pour reperer la position de l'axe :
Idem à l'avant :
Je prépare ensuite la jonction avec la boite de vitesse dans un U de 80 ...
dans lequel je fraise les trou oblong pour permettre le réglage de la chaine
primaire.
