page 43 à 48restauration 350 hlg
26 Octobre 2008 : Le réservoir, Maman j'ai peur !!
Voici donc le résevoir tel que j 'l'ai acheté, c'est à
dire partiellement décapé. les photos parlent d'elle même,
je crain que cela ne dépasse mes compétences ...
Téméraire, je discutte avec un carrossier, et je sais pas pourquoi
je parle d'un tire clou ! "Si tu veux, je t'en prette un !!" et comme
bien sûr je reponds oui.....
Redevenant lucide , je me dis que je vais quand meme pas faire ça sur
mon reservoir de Terrot, d'autant + que sur du laiton ...
Un vieux réservoir de Solex me servira de cobaye . Je gratte la peinture
, approche le clou et presse la gachette, provoquant la soudure du clou sur
le réservoir. Ensuite, en théorie, on tire sur le clou et le creux
redevient plat. En théorie seulement , car ne rier pas , voila le résultat
!
Euh, laisse tomber ! Plus tard, je rends le tire clou à son propriétaire
, c'est marrant j'ai l'impression qu'il rigole !
Mais revenons au reservoir de la HLG, vu la profondeur des creux , pas question
de faire ça de l'extérieur. il faut donc probablement l'ouvrir
en faisant sauter les river que l'on apperçoit dessous..
Franchement ça me fait peur cette histoire, parce qu'en plus des rivet
il y à un cordon de soudure tout autour , j'ai vraiment peur de tout
massacrer si je chauffe....
restauration 350 hlg
Gros plan sur le dessous du réservoir :
Voici comment est assemblé le reservoir : Rivet + brasure il me semble,
et au niveau de l'arriere , vers la selle, des traces d'étain, vraissemblablement
pour boucher une fuite.
Donc je récapitule, meuler les têtes des rivets ( du coté
intérieur) , chasser les rivets, chauffer pour enlever le cordon de soudure...
Bon je lirais tranquillement la description précise de ceux qui l'on
déja fait avant de me lancer. je ne vais pas me lancer tout de suite.
Pas avant que le moteur ne soit terminé...
restauration 350 hlg
02 Novembre 2008 : La fourche.... tordue !
Bon comme d'hab face à ce genre de difficulté et d'interogation,
il vaut mieux laisser reposer un peu. Voyons voir la fourche maintenant.
Rondelle du frein (de l'amortisseur quoi !) est ce de la backelite ?
L'amortisseur de direction, à lui aussi sa rondelle de friction :
En démontant la colonne, les billes (diamm 4.76) sont complettement
mortes, certaine écrasée, et c'est plein de sable. Ce doit être
la seule HLG à avoir fait le Dakar !
En posant la fourche à plat, on voit que le triangle supérieur
est tordu...
Les axes sont complettement grippé, je vais déja voir si je peux
en trouver d'autre avant de tenter de les extraire. De toute façon, il
faudra surement une presse...
Ensuite, il va falloir le redesser la fourche, sans prendre appui sur le bras
d'en face, (le risque serait de se retrouver avec les 2 tordus !)
Je commence à imaginer un support pour brider la fourche, mais il va
me falloir un U + long...
La bonne nouvelle, c'est que j'ai trouvée une jolie pompe dans une brocante
, il faudra juste souder un support supérieur, car ma fourche n'en à
pas ...
restauration 350 hlg
02 Novembre 2008 : La fourche.... tordue suite !
Mon UPN est trop court, je change , et prends le rail porte moto de la remorque
! ( en fait un IPN !)
Je chauffe au chalumeau butane, et en serrant, au niveau des fleches, le triangle
sup descend et revient à peu pret dans l'axe.
Mais c'est pas terible, en plus le tube du haut est dessoudé....à
ressouder donc.... s'il n'y avait que cela....
Car la fourche à du recevoir un choc
Car en + de le partie supérieur qui est désaxée, les tube
avant droit et arriere gauche sont enfoncés...
Bon je sais pas trop quoi faire , j'ai peur de faire pire en essayant de redresser...
restauration 350 hlg
02 Novembre 2008 : La boulette ! Oh la boulette !
Et M......
En démontant la fourche, la molette du frein de direction m'échappe
des mains.... Bouh je suis malheureux .... (: (:
Je sais bien ça se trouve en refabrication, mais c'est pas pareil...
Ha vraiment quel Con mais quel Con !
Pour finir cette belle journéee, voici les axes de roue, tordus bien
sûr... surtout l'arriere faux rond d'au moins 3 mm !
A l'avant; à droite sur la photo il y à une bague cassée....
Bon, une derniere photo pour le devis de chromage, et au lit !
Pour le chromage il faudra ajouter la biellette arriere, et il faudra aussi
trouver un axe-came pour le frein AR qui était soudé sur la biellette...
Une question quand meme , je me demande si c'est plus couteux de refaire chromer
les manettes Bowden ou de racheter des refabrications.... Sentimentalement ,
faut garder les Bowdens, mais économiquement ????
Boite de vitesse et embrayage 350 hlg
11 Novembre 2008 :
J'ai la réponse pour les manettes : Refaire chromer une manette double
+ son support, coute environ 50 euros , en refabrication c'est environ 70...
Apres un dernier contrôle pour m'assurer qu'elles ne sont pas tordues,
je les ferais donc re chromer.
Bonne nouvelle, mon copain tourneur à terminé l'usinage des bagues
bronzes à partir de la matiére (SelfOil) que je lui avait donné.
4 heures de boulot quand même, mais il à aussi fait l'ajustage
avec la soie du vilbrequin rectifiée il y à quelques temps.
il restera à faire la reprise d'huile, selon la notice , c'est à
dire faire tremper dans l'huile à 40° pendant qq heures et laisser
refroidir avec l'huile à l'air ambiant.
Avant cela, il faudra ajuster la bague de pied de bielle à l'axe de
piston, que je n'aurais que d'ici 2 semaines avec le piston neuf. Puis il restera
les fameux rouleaux de têtes de bielle, et je pourrais remonter le moteur....Peut
être pour Noel !
Pour le moment, je peux terminer la boite, puisque j'ai trouvé mon pignon
de sortie de boite à Epoq auto ce week end. Je vais fâcher personne,
mais bien sûr le pignon ne rentre pas ....
Alors à la lime, je reprends les canelures une à une....
Je progresse.....
Enfin quand ça rentre , je remets l'ancien pigon dans les canelure pour
repérer le perçage de la goupille d'arret de la rondelle frein.
Voila le pignon, et sa rondelle frein sont en place.
Ensuite, je surface les disque garnit au papier de verre afin de les mettre
à une épaisseur de 5mm ( pastilles réalisée dans
une plaque de liége de 6 mm), car sinon, impossible de mettre le dernier
disque lisse :
La tige de poussée, les ressorts et la voila la boite et son embrayage
qui vont attendre sagement que moteur et partie cycle soient en état
de les acceuillir.
