page 32 à 37Boite de vitesse Terrot 1931
19 Septembre 2008 : Réglage boite de vitesse
Pour le réglage de l'axe de fourchette, il me semble que c'est plutôt
lorsque la boite est en premiere que le réglage de la position de l'axe
de fourchette est important. En seconde , que ce soit par le trou de vidange
ou le dessus je ne vois rine de spécial.
Par contre, boite en premiere, on voit bien le crabot qui est +- emmanché
suivant la position de l'axe : illustration :
Là , axe "devissé" on voit le crabot qui à encore
de la marge.
En vissant l'axe, le crabot s'emmanche +. Je regle pour garder juste un peu
de jeu lorsque la boite est verrouillée en premiere.
Par en dessous .... on voit rien !!
Si vous pensez que c'est une grosse bêtise de régler comme ça,
dites le moi !!! merci d'avance.
Pied de bielle vilebrequin terrot latérale
19 Septembre 2008 : Rouleaux tête de bielle !
j'ai trouvé !!! cette fois ci je pense avoir la bonne solution ! Sans
la nommer (il se reconnaitra si il lit ces lignes !) je voudrais remercier chaleureusement
la personne de Timken ( merci aussi à Pascal !) qui à prit le
temps de chercher , et de me dénicher des rouleaux de diametre 7. Pas
de miracle, ils ne font pas 12 mm de long, mais 14,8 se qui limite vraiment
la retouche, voir meme pourrait faire l'affaire, je m'explique :
Voila les nouveaux rouleaux en place :
Les mêmes sous un autre angle :
Premier resultat (même si à la main la précision n'est
pas extreme) : plus de jeu axial ressenti , ensuite une fois en position et
centré, les rouleaux dépassent de 1.1 mm de part et d'autre de
la tête de bielle.
D'origine (disons plutôt, lorsque je l'ai ai démontée...)
les rondelles latérales de callage ont les cotes suivantes. Ce j'ai mentionné
comme zone d'usure, est fianlement plutôt un dégagement pour éviter
le frotement des extrémités des rouleaux me semble t il ?
L'idée est donc de diminuer l'épaisseur de chaque rondelle (d'1.1
mm) , pour garder la meme cote extérieure totale, les rondelles ne serait
plus plaquées à la tête de bielle, mais cela ne me semble
pas génant.
Voici les rondelles sur leur 2 faces. Face 1 , celle qui est contre les rouleaux
:
Face 2 celle qui est donc extérieure (contre les joues du vilo) : C'est
de ce coté que je pense rectifier.
Voila, j'insiste , je ne suis pas du tout sûr de moi , alors n'hésiter
pas à me faire part de vos reflexions....
Pied de bielle vilebrequin terrot latérale
27 Septembre 2008 : Bon ou j'en suis !
Si je résume, il faut maintenant que je remonte le vilebrequin, que
je change les bagues bronze du pied de bielle , et du vilebrequin, et que je
trouve les segments.
le tout est de faire ça dans l'ordre : Je peux pas remonter le vilebrequin,
car pour usiner la baque de pied de bielle, c'est quand meme pratique d'avoir
la bielle démontée, histoire d'usinée l'alésage
de la bague lorsqu'elle est en place dans la bielle.
Mais pour usiner la bague de pied de bielle il faut que j'ai l'axe du piston,
et donc que je sois sûr de conserver le piston actuel ( pour lequel il
faudrait rectifier des segments de 3,5 pour les porter à 3,2 )....
Pour le piston, les mesures que j'avais prisent me laisse un doute car j'ai
l'impression d'etre entre deux cote, 70,5 et 71... Alors rien de mieux que de
faire vérifier ça par un pro : Je montre donc piston et cylindre
à Aprotec , spécialiste de fabrication de piston, qui prend quelques
mesures au comparateur intérieur , pour constater un jeu cylindre piston
de l'ordre du mm (0,9) (j 'avais trouvé 0,7 avec ma méthode empirique
, voir page 25...)
; En plus les gorges de segment sont évasées, meme rectifié
le segment va battre..., (cela ce voyait au projectueur de profil : )
Bon, retouche gorge de segment, rectif ou réalésage et piston
neuf à 71 ? Je choisis cette derniere solution, bien sur + couteuse mais
tellement plus sûr que de ce retouver avec une bécane qui remonte
de l'huile , ou qui casse un segment en pleine promenade... Délai 15
Novembre... j'ai le temps !
Du coup, je peux lancer l'usinage de la bague de pied de bielle, l'axe du piston
fera 15,6. L'alésage sera fait à 15,5 , puis Aprotec fera l'ajustage.
Je porte donc mes deux ébauches de bagues bronze chez mon copain mécano,
et en échange de quelques travaux informatique, je devrais pouvoir avoir
mes bagues d'ici 15 jours...
Embrayage liége Terrot 350 hlg
04 Octobre 2008 : Découpe
Ce qu'il y a de bien avec la restauration de moto , c'est que les activités
sont multiples ! J'ai commandé une plaque de liége ( ep 6 ) ,
et me voici en train de découper mes petits triangles :
Une heure ou deux plus tard , j'ai mes 3 disques garnit :
Une nuit sous presse (en fait sous une grosse pile de livre !) et ils seront
pret pour le service
Magnéto france
12 Octobre 2008 : Magnéto
Traditionelle opération de démontage , nettoyage et test....Le
démontage ne pose pas de probléme, les rupteurs sont monté
sur un cone, avec une déformation qui fait office de clavette.
Je trouve que le bobinage est bien noir, et on dirait qu'il suinte....
De meme dans la carcasse, je retrouve de l'isolant fondu.... pas tres bon signe.
Vu les dépenses engagées coté piston, la magnéto
attendra un peu, mais , meme si elle donne à froid, je ne serais pas
étonné qu'a chaud la moto ai quelques pb d'allumage...il faudra
s'en souvenir..
Je procéde quand meme au nettoyage et au remontage de cette piece magnifique
!
Un petit test , entrainé par la perceuse sans fil (sens "dévissage")
me donne une bonne étincelle ! C'est bon signe pour le premier démarrage
(dans 1 an ? ) mais à surveiller donc...
Magnéto france
18 Octobre 2008 : Dynamo
Tant que je suis dans les bobinages, je démonte la dynamo :
Un bon nettoyage et soufflage , puis je remonte le tout je testerai sur la
moto en temps voulu...
