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fin Juillet 2008
Ayant fait affaire avec Terrotiste Grenoblois pour les guide de soupapes (il
se reconnaitra) , je commande des soupapes et porte le tout chez Durand Auto.
Une semaine plus tard je recupere mon cylindre avec ses nouvelles soupapes et
les guides , le tout nettoyé : nikel !
Le sablage donne un effet gris métal, mais bien sûr je vais peindre
en noir.
J'avais egalement donner le piston , espérant obtenir des segments neufs.
Mais pas moyen de trouver des segments en 3.20 d'épaisseur. ils me proposent
un piston neuf complet pour 120 € , l'usinage des gorges de mon segments
à 3.5 reviendrait presque au meme prix... (enfin c'est ce l'on me dit...)
Apres bien des appels , le mieux que je puisse trouver pour eviter de changer
le piston, c'est des segments de 70.5 x 3.5 , puis de les rectifier à
3.20 (au boulout on a une rectif planne , je dois pouvoir faire ça, si
le chef mecano accepte qu'un informaticien approche les machines outils !).
La boite qui vends les segments est fermée jusqu'au 1° septembre,
ça me laisse le temps de réflechir....
Vilebrquin terrot hlg
19 Aout 2008
En attendant de pouvoir avancer sur le piston et les segments, je m'attaque
au vilebrequin : Deux test pour dire que la tete de bielle à du jeu :
en soulevant le tout par le pied de bielle d'une main, et en tapant un coup
sec avec l'autre main (faut pas lacher !) , un claquement bien sec se fait entendre....
pas bon. A la main en essayant de tirer la bielle bien droite , on sent vraiment
du jeu...
Avant tout, je prend la coté entre les 2 joues, en plus du jeu latéral
de la bielle se sera utile au remontage....
Pour ouvrir le vilebrequin, il faut commencer par dévisser les vis qui
servents à freiner les ecrous du maneton. ça commence mal, une
d'elle casse :
Curieusement j'arrive quand même à la dévisser avec ce
qui reste !
Ensuite, dévisser les 2 écrous : Premier probleme, c'est un ecrou
de 23 et quelques ! (beaucoup de dimension à l'anglaise sur ce moteur,
est ce l'héritage des moteurs JAP ? ). Bon la clé de 23 prend
bien, un un coup de marteau sec sur la clé suffit à débloquer
les écrous.
Dans le bouquin de Fenautrigues, il est question de deux bédanes pour
écarter les joues. Je prefere une méthodes plus douce, avec un
boulon de 12 et sont ecrou, limé pour entrer dans l'écartement
initial.
Ensuite, deux clé de 17 :
Je n'ai pas besoin de trop forcer, je laisse la bielle coté gauche,
coté droit voici la rondelle de callage :
Coté gauche, la bielle et ses rouleaux (12x7)
Apres nettoyage, voila le constat : Cage de la tête de bielle bien marquée
( on pourrait même dire HS !)
idem pour les rouleaux , voici un exemple sur deux d'entre eux, mais ils se
ressemblent tous...
Premiere recherche, pas facile de dégotter des rouleaux. La solution
passe peut etre par le montage d'un roulement à rouleau.
Voila ce que je trouve de + approchant :
Catalogue
SKF
Le maneton (22.7 ) serait donc à rectifier (sur une rectif cylindrique
cette fois !) pour passer à 22.1 "glissant" et pour la tête
de bielle il faudrait réaléser à 40 la bague de guidage
des anciens rouleaux.
Bon, tout ceci me laisse bien perplexe, ça risque de faire pas mal d'usinage
tout ça, sans parler de la bague bronze du pied de bielle, et de celle
de guidage du vilebrequin. Heureusement à premiere vue, l'arbre à
came n'a pas de jeu dans ses bagues.
Pour le moment, je vais attendre les conseils... en attendant, je peux toujours
nettoyer quelques piéces....
Bague bronze vilebrequin
Septembre 2008
J'ai faillit faire une grosse erreur en sortant la bague bronze du carter du
vilebrequin. En effet, je n'ai pas pris la précaution (INDISPENSABLE
sur un moteur inconnu) de mesurer le diametre extérieur apparent des
2 cotés avant de monter ma douille d'extraction.
Je commence donc à chauffer , 10 bonnes minutes, puis je commence à
serrer l'ecrou. Je trouve curieux de devoir forcer sans que ça bouge
, et je démonte j'enleve l'arrache ! Bien vu , le diamétre extérieur
de la bague est plus important coté interne du moteur, que coté
extérieur. il faut donc pousser de l'autre coté !
Cela va en effet tout de suite mieux ! La bague sort sans trop d'effort, et
on voit bien le petit épaulement coté interne....
Le démontage de la bague du pied de bielle se passe beaucoup mieux !
Je lance donc ma recherche d'usineur pour ma bague bronze de vilo et celle
du pied de bielle, et je poursuis ma quete de rouleaux de diametre 7mm Lg 12
pour la tete de bielle.
Bague bronze vilebrequin
12 Septembre 2008
Pas simple cette recherche, pour la bague bronze du pied de bielle pas de probleme,
mais on m'annonce 70 euros !!!! Bon disons qu'il faut juste que je change d'adresse
, cela ne m'inquiete pas trop la bague ne presente pas de pb particulier. Simplement,
il faut que j'attende d'etre sur de conserver le piston actuel et donc son axe
avant de la faire usiner.
Pour le piston c'est donc soit des segments de 70,5 x 3,5 et usinage des gorges
(qui sont à 3,2) ou rectif des segments, soit piston neuf avec segment
de taille courante. La bague bronze sera donc usinée en fonction de l'axe
du piston, donc apres le test de rectif des segments ... à suivre.
Pour la bague bronze du vilebrequin, les mécanos moteur consultés,
refusent de la faire car ils disent qu'ils y passeraient trop de temps et que
ce serait hors de prix (genre 100 euros !)...
Les segments, les rouleaux de 7, la bague du vilo ... je commence à
desepérer de pouvoir refaire ce moteur par mes propres moyen, ou disons
avec une sous traitance raisonnable ...
Bon, dans tous les cas il faudra faire rectifier la soie du vilebrequin.
Pour cela j'ai + de chance, je tombe sur un spécialiste de rectif de
vilo pour camion, qui me fait ça pour 30mn de MO !
Quand je lui montre la bague bronze, la patte d'araignée (la gorge hélicoidal
pour le graissage) lui pose pb, car ils n'ont pas de tour avec une si grande
avance. Par contre il me donne des infos pour la matiére : il sagit de
coussinet brut pour usinage dont il se servent en cas de cote un peu batarde.
J'achete donc un brut Diam 32 Lg 80 pour la bague de vilo, et un de 25 x 50
pour le pied de bielle.
Le meme fournisseur me dit qu'il peut avoir des rouleaux (galet) de diam 7
x 7 : En les rectifiants à env 5,5 de longueur, je dois pouvoir en mettre
2 rangée, (séparée par une rondelle comme conseillé
par "béber" sur le forum.)
Bon la semaine prochaine je devrais connaitre le prix et la dispo des rouleaux
de 7 x 7 , et j'irais voir un pot qui à une boite de mécanique
générale pour l'usinage de mes bagues... je reprends un peu espoir
!!
Kick terrot hlg
13 Septembre 2008
Je sors un peu du moteur, je continue à gratter des piéces...
Ha le kick, est fendu , il faut donc que je démonte...Extraction du
petit levier et de sa bague
Voila la petite fente : A trouver dans une bourse, ou à ressouder....
et à faire re moleter...puis chromer ! Ma femme trouve la solution ,
dans une question trés simple : "Chéri , ça couterait
cher de mettre un démarreur, parce que là le kick y va pas être
donné non ?!" Oh tu sais il y à peut etre qq qui à
ça au fond d'une caisse... l'appel est lancé !
Boite de vitesse Terrot
14 Septembre 2008 : Remontage boite de vitesse
Un peu de mécanique en ce dimanche pluvieux !
Voila le puzzle : En fait, avant de me lancer j'ai pas vraiement la même
tête que sur le journal !
Allez au boulot, Contrairement à ce que j'ai pu lire, (c'est mon coté
contestataire), je monte les arbres dans la boite et non dans le couvercle.
C'est vrai que je galére un peu pour mettre le doigt de selection dans
la fourchette...
Bon, et d'un !
Quelques jurons plus tard...
Les coups de matraques sur l'ecrou de gauche , c'est pas moi !
Une bonne tartine de graisse à roulement, pour le moment je met que
de la graisse, je completerai avec de l'huile de pont lorsque la boite sera
sur la moto... d'ici quelques mois....
Enfin, je referme le couvercle, et il me restera à régler la
position de l'axe de fourchette. Selon les info de Jembe, en seconde, je dois
voir le crabot bien engagé , par le trou du bouchon de vidange. Je regarderai
ça la semaine prochaine.
Je mets quand meme en place le ressort de kick, la petite vis d'origine est
cassée, je mets donc une vis moderne avec une rondelle....désolé
!
Je ne met pas toute les vis, tant que le regalge de l'axe de fourchette n'est
pas fait...
Je met de coté la tige et la vis de l'embrayage : (heu là j'aurais
du enlever la sangle de l'appareil...)
