page 146 à 1512 roues et un moteur !
6 &
7 Février 2010 suite
Temps pourri ce wwek end... et en plus, je n'ai plus de fioul
pour le chauffage du garage ! Samedi matin je vais quand meme faire un tour
à la bourse de Vif , je dois y prendre livraison de mes poignées
inversées . ça me fait drôle car à part des accéssoires
(compteurs...) ce sont les dernieres pieces qui me manquaient ....
Pour ces poignées, encore une fois merci le forum Terrot
ou l'on m'apprendra qu'il faut des petites butées intégrées
pour la gaine. Je les dessine, je les usinerai la semaine prochaine..
Cette semaine j'ai aussi reçu la gaine 'imitation coton
tressé'; malheureusement elle est pliée et 50 cm sont inutilisable...
à 5€ le m ça fait râler.
J'ai quand même un peu bosser, j'ai mis le guidon et les
poignées .
La semaine derniere j'étais arreter par le montage de la
roue arriére. J'ai fais qq recherche , voila comment ça devrait
etre ...
J'ai refais un petit croquis avec les pieces que j'avais...
Mon pb vient des pieces noircies sur le croquis : ce sont les
contres ecrous des cônes qui font aussi office d'entretoise venant centrer
l'axe dans le cadre. Avec les pieces dont je dispose il me faut faire qq retouches
pour que cela ce monte..allez hop , au tour ! J'utilise en tube fendu pour serrer
la piece afin de "dégager" l'epaulement dont le diametre un
legerement plus grand que le reste de l'entretoise. Là il faut juste
racourcir de 5 mm
Ensuite éevidement je peste contre le réglage des
cônes "style bicyclette", ou il est toujours délicat
de laisser assez de jeu pour que ça tourne libre et pas trop pour eviter
le jeux... Enfin je remonte la roue...
ça y est, c'est une moto : 2 roues et un moteur !
La preuve !
Poignées et cables.
13 &
14 Février 2010
Finalement, la butée de gaine pour les poignée inversé
est simplifiée : Je retouche juste la rondelle pour avoir un bon centrage
dans la poignée.
Ensuite je remonte les cables de gaz et du volet d'air..
Je commence par remettre en place l'aiguille dans le boisseau,
avec sa petite rondelle dont l'épaisseur permet de faire varier la heuteur
d'aiguille donc la richesse. L'ancetre du clips !
Le volet d'air est constitué d'un guide et d'une petite
piece qui coulisse dedans...
Tout ceci prend place dans le boisseau :
Au guidon les 2 cables prennent place dans la double manette coté
droit .
Les logements des arretoirs ne permettent pas de mettre un arret
de cable à vis, alors, je prend un arretoir , je bloque le cable et je
tronçonne la vis , ensuite je soude le tout à l'étain ,
l'extrémité du cable est un peu efiloché et l'etain rentre
un peu dans l'arretoir.
Je rajoute une petite rondelle en plastique pour que la manette puisse rester
en position car les rondelles d'origine sont trop tassées.
et ... merde j'ai fais tomber une vis !
HA flute, .....
....
.....
Des vis que j'ai passé une heure à dézinguer commencer
à polir.. c'est quand meme bête de les perdre !
Ha la voici ! (vous voyez je vous fait suivre ça au plus pret !)
Poignées et cables.
13 &
14 Février 2010 suite
Je fais ensuite une petite bague pour le levier , qui est bien
ovalisé...
... et j'ouvre au facteur !
Un petit colis de bricovis ! Chouette un cadeau
Je peux terminer les vis de tendeur de chaine dont j'avais refabriqué
les ecrous long il y a quelques temps ...
Décidément le facteur est généreux,
je reçois aussi la nouvelle biellette de frein achetée récement.
Plus de jus !
19 Février
2010
Je termine simplement le passage des cables, ici le leve soupape
et l'avance...
Et je repositionne correctement le support du levier de vitesse,
car il etait un peu trop en avant... un moment j'ai cru que la tige qui va du
levier à la biellette était devenu trop courte !
Maintenant que tout est en place coté leviers ( il me reste
la tige du frein avant à fabriquer), je mets l'extremité du kick
et je tente quelques coups de kick à la main. Tient c'est bloqué...
cogitation, sueur... je met une vitesse et tourne un peu la roue arriere, et
je refais un essai : ouf , ça descend bien 3 ou 4 fois puis de nouveau
ça se bloque... rebelote, vitesse, rotation manuelle de la roue arriere...
OK.
Bon c'est juste le pignon du kick qui ne doit pas toujours tomber
dans les dents de celui qu'il entraine, rien de grave, il faudra quand meme
prendre l'habitude de tester avant de kicker comme une brutte.
Tant que j'y suis ( sur le kick,) je vais tester l'allumage :
la magnéto donnait une éticelle il y à plusieur mois, alors
y'a pas de raison....
En fait il doit bien y en avoir une car maintenant , plus d'étincelle
! probablement l'aimant qui à encore perdu de sa vigeur, ou pire... dans
tout les cas.... ben je démonte la magnéto...
C'est vrai que l'aimant est faiblard : il léve une clé de 36
...
Mais pas ce petit bloc (1.7kg)
Alors qu'un aimant de disque dur le léve et le retient sans pb : (meme
en prenant la photo , ou le bloc aurait pu glisser...)
Je repense alors à ce truc vu dans LVM , mettre des aimants de DD sur
les paroies de la magnéto. Je tente le coup :
Et je remonte l'ensemble pour faire un test. Et ben là j'aurais du filmer.
Car je suis sûr d'avoir eu une étincelle . SI SI , mais j'ai jamais
réussit en avoir une autre !!
Combien ça coute de faire rebobiner une magnéto .... entre 350
et 700 € de mémoire.......... (;
A vot'bon coeur ! j'accepte les dons en especes chéques
et paypal !
Mon appel va etre entendu c'est sûr ! néanmoins je
vais quand meme voir si je peux pas me débrouiller autrement, des fois
qu'aucun généreux donateur ne se présente, mieux vaut anticiper.
Réflechissons.....
j'ai une vague idée, en attendant de récolter les
fonds (j'insiste !) , je vais tenter le plan B.... Moi je vais devoir attendre
de concrétiser mon idée et de réaliser 2 ,3 bricoles avant
de savoir si ça marche... alors vous, vous devrez patienter encore une
ou deux semaines avant de connaitre le plan B !
Plus de jus !
Du 27 &
28 Février 2010
Avant le plan B, je refais un test....
Bon voyons
voir déja si je me suis pas trompé dans mes pôles :
Une boussole,
et voici le pôle Nord,
En face... c'est le pôle sud !
Avec mes aimant de disque dur ça donne ça :
Je replace les aimants sur le falsque de la magnéto, et là je
sais pas ce que je fais, enfin si, je fait... une connerie ! je m'accroche la
main dans un truc, enfin je sais pas quoi, mais le résultat est désolant
:
Et dire que j'avais recoller le flasque d'en face, trouvé cassé
au démontage.... Bon ben là c'est foutu ..Enfin c'est surement
jouable, mais si je dois faire rebobiner inutile de tout coller.
Plus de jus !
Du 27 &
28 Février 2010 suite...
Bon faut que je trouve une solution...Je veux impérativement
garder toutes les piéces d'origine, sans les modifier, de façon
à pouvoir faire refaire la magnéto plus tard...( pour mon Noel
!). Mais avant ça il faut bien que je trouve un moyen pour avoir de l'allumage...
Puisque la HLG est pourvue d'une batterie, un systeme batterie bobine doit pouvoir
être adapté sans que cela soit trop visible, mais il faut trouver
le moyen d'avoir les rupteur, sans couper les fils de l'induits...
Voila le principe de tout bon allumage batterie bobine ( la polarité
de la batterie dépends de la bobine, moi j'ai des bobines 3V de PUCH)
Mon idée est d'utiliser le corps de la magnéto,
et les rupteur. Je ne touche pas au rotor, je ne modifie rien sur les piéces
d'origines, le principe général donne ça :
En gros, mettre un manchon à l'intérieur de la magnéto,
2 roulements, un arbre qui permet d'un coté la fixation du pignon et
de l'autre celle des rupteurs.
Un des contacts des rupteurs se fera par le l'arbre et le corps (la masse quoi)
, pour l'autre il faut que je trouve le moyen d'isoler la platine, du reste
de la magnéto.....
Je trace qq plans.....
et je fais qq tests...
Aprés il faut trouver la matiére, et se lancer...
la suite ??? ça va venir...
