page 14 à 19350 hlg
26 Mai 2008
La chauffe à la végétaline et les coup de maillet ayant
lamentablement echoué, pour sortir le vilebrequin de l'autre demi carter,
j'utilise un arrache roulement de Peugeot, callé avec ... des couronnes
AR, dont les dentures tombent en face de deux des alésage de fixation
du carter ! Je consolide l'assemblage avec des serre joint, histoire de bien
répartir la charge. (mine de rien j'ai cogité un moment pour trouvé
ça !)
En serrant doucement apres une petite chauffe ( 3minutes !) le carter monte,
et le vilebrequin est sortit. Tient le roulement à du rester dans son
logement !
La rondelle de callage , et surtout la petite "criq" à coté
de la clavette. je ne pense pas que cela soit trés génant... En
cas de nécessité cela doit pouvoir se recharger à la soudure..
350 hlg
26 et 31 Mai 2008
Le roulement est resté au fond du carter, et bien sur il n'y à
pas de place pour le pousser depuis l'extérieur du carter. Alors je fais
un essai avec une broche de roue arriere, que je pointe à l'arc sur la
bague intérieur. Ensuite je prends appui sur le carter; Je chauffe le
tout cette fois avec un décapeur , pendant une dizaine de minutes. Une
goutte de liquide vaisselle qui crépite indique que c'est à la
bonne température !
La broche semble avoir bougée ! Puis j'entend un clac , en génral
signifiant que c'est venue ... en fait rien n'a bougé, un morceau de
la bague intérieur du roulement à étée arrachée
en même temps que les points de soudure...
Bon nouvelle tentative... M'inspirant des arraches Facom, je perce la tôle
en dentelle qui protége les billes, et je taille 2 BTR en boule avec
2 méplats :
je peux ainsi entrer les vis, qui se bloquent en les tournant d'un quart de
tour
Je mets ensuite une deuxieme vis, puis une plaque pour maintenir les 2 vis,
et une autre pour venir en appui. Je chauffe.... Et clac les 2 vis sortent,
le métal est maté, et le roulement rigole bien, il n'a pas bougé
!
Je vais me reposer... du calme ! je finirai bien par l'avoir..je l'aurais !
je l'aurais !
350 hlg
14 Juin 2008
En ce jolie samedi 14 Juin, je retenterai bien le démontage de mon roulement
!
il est là, bien au fond de son logement, pendant que je prépare
deux autres BTR à la lime. Ensuite je les chauffe au rouge foncé
et je trempe dans l'eau..
Je remet en place les vis dans le roulement, le méplat passe en forceant
entre les deux bagues, et la vague boule vient se loger dans le chemin de roulement
en tournant d'un quart de tour.
Je met mes plaques support et je mets légérement en pression,
puis je chauffe pendant un bon 1/4 d'heure.
Ensuite j'utilise une bombe d'azote (utilisée en électronique
lors de la soudure de composant), pour refroidir la bague du roulement, et je
serre ma vis centrale.... Regardez bien la photo, il à bougé !
Petit à petit j'ajoute des calles au fur et à mesure que je visse
et que le roulement sort...
Enfin victoire : Moi 1 - Roulement 0 ! Je l'ai eu !
Sous le roulement, une rondelle :
350 hlg
14 Juin 2008 suite
Apres cet épisode difficile, je vais m'occuper du cylindre. Le démontage
des soupapes ne pose pas de probléme, j'utilise un serre joint et un
manchon pour comprimer les ressort; les plaquettes qui arrete les ressorts sont
un peu marquées.
Voici donc la soupape d'admission, sa portée est encore correcte , mais
de toute façon je pense changer guides et soupapes.
Pour démonter la soupape d'échapement , il faut sortir le presse
citron; Je m'y prend en plusieurs fois avant de tenter de desserer : Je chauffe,
et je mets de dégrip oil. Quand c'est froid je recommence. (engros toutes
les heures...).
L'embase dans l'étau (mors en cuivre ( un tuyau de plomberie, coupé
dans le sens de la largeur et appalti fait l'affaire).
Au passage on voit l'embase du cylindre chromée. A ce sujet dans le
bouquin de Fenautrigue sur les 350 latérales, à une page il dit
chromé et la page d'apres il dit nickelé. Le chrome est un peu
abimé sur une face, mais cela me parrait difficiele à faire refaire...
on verra.
Je me fais preter une grosse clé à molette ( 39 mm d'ouverture
) et le presse je peux demonter le presse citron apres une derniere chauffe.
Malheureusement, l'autre bouchon casse lors du desserage. Aie ! encore du furetage
dans les bourses !
Voici la soupape d'échappement , elle je pense qu'elle est morte, en
+ elle à plein de criq au dessus de la tulipe.
Les ressorts de soupapes sont un peu rouillé, et je pense qu'il serait
sage de les changer pour éviter toute casse. ils sont assez "mous..",
il faut dire que ce genre de moteur ne tourne pas trés vite..
La chambre de combustion est bien calaminé, je vais essayé le
décap four...
Je remarque aussi un coin d'ailette qui est cassée...
350 hlg
Un peu de métrologie... enfin quelques côtes !
Soupape Adm : Diam 6.93 à 7.13 diametre tulipe 40.22
Ressort : Longueur libre 49.23 , fil diam 3.78
Soupape Ech : Diam 6.98 à 7.11 diamétre tulipe 40.60
Ressort : Longueur libre 47.75 , fil diam 3.66
Bague en bronze carter vilebrquin : diametre prit coté intérieur
19.05 , et coté extérieur 18.98 ...
Diametre vilebrequin au niveau de la portée 18.95
Jeu latéral de la bielle 1.3 mm
Jeu axial de la bielle (tête) : 0.13 mm
Diametre intérieur bague pied de bielle : 15.62 , diamétre exterieur
axe piston 15.53 ...
Je pense donc effectuer les opérations suivantes :
- Chg guide soupape et soupape
- Déglassage cylindre et chg des segments.
- Chg roulement vilo
- Chg baque bronze pied de bielle
- Chg bague bronze vilebrequin (celle là risque de couter un peu cher...)
- et pour finir , démontage vilebrequin et chg rlx tête de bielle...
Bon, avant de faire quoi que ce soit il faut que j'ai une vision globale, aussi
je vais maintenant démonter la boite !
350 hlg
5 Juillet 2008
Démontage de la boite : C'est une boite de type 2 (montée à
partir de 1932).
Une petite photo d'ensemble pour commencer :
Je commence par démonter les ressorts d'embrayage, avec une petite clé
taillée pour ! ensuite je sort les disques : Les disques lisses sont
rouillés, les disque liéges usé : quelques taillage de
triangle en perspective...
Je sort la longue tige de poussée,
Pour dévisser les deux écrous de la noix, je bloque le pignon
avec une chaine, puis je trouve une petite clé de 13 qui à juste
l'épaisseur de la fente des écrous. Pas de difficulté à
dévisser les 2 écrous, d'autant qu'ils ne me paraissent pas trés
serré.
Le ressort de kick est maintenue par une vis directement dans l'arbre. J'entroure
le tout d'un chiffon en dévissant de peur de tout prendre dans la tête,
mais pas de probléme; C'est au remontage que ce sera surement + sportif....
Enfin je j'enléve le couvercle...beurk !
Bon j'arrete là, car pour le moment je vois pas comment sortir les arbre.
Je suppose qu'il faut d'abbord enlever la noix d'embrayage et la couronne, mais
ça ne vient pas en tirant dessus... je vais regarder de + pret les croquis
de boite de vitesse....
