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24 & 25 Octobre 2009
Ce week end est productif, je commence à remonter la fourche. Le filetage
est trop abimé, impossible de visser l'ecrou moleté à la
main, alors hop sur le tour !
Bon je suis pas kamikaze, donc le tour est débranché, je ne m'en
sert que pour maintenit la piece, et je fait le travail à la lime .
Apres je visse les biellettes, aux extrémités des axes.
Apres avoir tout monté , je m'aperçois que j'ai oublié
l'axe du frein de direction ! A boulet, redémonte
Bon cette fois ci tout est en place, mais mes axes sont trop long ! de mémoire,
il n'y à pas de rondelle entre la fourche et la biellette, et pas de
contre ecrou non plus..
Je pense qu'il faut redémonter et reprendre les axes, il faudra repercer
le petit trou pour la goupille ....
Tientt il me manque aussi une rondelle frein epaisse pour la fourche : de chaque
coté il doit y en avoir une epaisse ( 4 mm ) et une plus fine ( 2 mm).
La semaine sera donc consacré à la recherche du matériaux
pour en refaire une ...
Pour finir ce chouette week end, je vais tenter un sauvetage ! Voici un pauv'graisseur
qui a subit les pires outrages
Un courageux graisseur contemporain se sacrifie et offre bille et ressort :
Ah C'est beau !
Pret pour la mise en place, le gobelet évite de courir à 4 pattes
apres la bille en cas de ratage !
Un , deux , trois : Pan !
Raté , cette fois ci il est foutu !!!!!!!!!!!!!!!!!
Bon ben il me faut un graisseur laiton en M6 !
Remarquez, il n'y a pas qe moi qui rippe ! quand je vois la tête de cette
clavette acheté chez un pro de la refabrication, je suis sûr que
mon graisseur pourrait trouver un avenir ...
Roue avant terrot hlg
01 & 02 Novembre 2009
Tout d'abbord merci à Henri pour la photo du montage des axes de fourche.
En fait mes axers ne sont pas trop long, simplement, j'avais placé le
coté filetée des biellettes du mauvais coté , comme ceci
:
Or c'est un ecrou qui va là, et pour la biellette c'est le coté
lisse. Une fois appliqué ça partout ça va mieux. Pour l'amortisseur,
faute de buis , pour le moment j'ai fait une rondelle de 60 dans une plaque
de bakelite, ça me permet de faire le montage complet :
Je mets le guidon pour voir un peu et je m'y crois ! Bon du calme, il reste
un peu de boulot... Voyons la roue avant.
Les machoires remises à neufs ne rentre bien sûr pas dans le tambour.(
à chque fois on y à droit !) Pour faire qq chose de rond, je fait
une barre dans laquelle je fixe la came et l'axe du tambour, au meme entre axe.
Cela me permet de les mettre sur le tour.
Comme le diametre est limite, je suis obligé de fixé l'outil
d'une façon... particuliere, pour éviter que le chariot ne percute
la piece.
J'enleve environ 2 mm avant que cela ne rentre dans le tambour sans frotter....
Ensuite pour finir de monter les axes de roues, je me refais une rondelle "à
ergot ?" qui se met entre le cone et un contre ecrou. A partir de la rondelle
d'origine dont l'ergot est cassé, je lui en greffe un !
Un pauv' boulon de 5 se sacrifie...
La rondelle lui fait un peu de place ;)
Brasure, et hop en place...
Mine de rien, il aura fallut la journée pour corriger tous ces pb et
monter la roue avant ! et encore, je m'appercois que les entretoises sont bruttes
de sablage, donc il faudra encore les peindres, les brunir ou les chromer ...
Réservoir et Peugeot Darl'Mat
06 et 07 Novembre 2009
Pas tres spectaculaire ce week end. Bon déja petite ballade au salon
EpoqAuto à Lyon pour y faire quelques emplettes et voir de belles mécaniques.
Ce salon est surtout orienté voitures, mais on y retrouve quelques pro
de la moto anciennes et les fournisseurs d'outillages. Alors un peu de cable
, du souplisseau, du fil électrique, et un petit marteau à planer
pour mon réservoir.
Et ne soyons pas sectaire , voici ma prochaine voiture , une Bugati Brescia
Type 13 de 1922 ! J'ADORE
J'en profite pour faire une petite disgression ... l'autre jour, je vais voir
un copain qui , comme moi, passe ces week end au fond de son atelier à
restaurer des mecaniques , lui il est plutot voiture mais nul n'est parfait
!
Comme je le trouve en train de ranger de fond en comble, je lui demande si
tout va bien ! il me dit qu'il fait de la place pourson noouveau projet...Ha
ha, me voila intrigué ...
- "eh oui regarde j'ai déja les 2 pare-roues arriere , le moteur
et la boite provienne d'une 402 !
-"Mais c'est quoi ton projet ?" ,
- Attends, regarde ce que je viens de recevoir.... là il me montre une
roue anglaise (une potence avec 2 galet pur former de la tôle) et un marteau
pneumatique à planer !
Sachant qu'il est électricien je m'étonne un peu ...
- Tu sais, j'ai déja réussit à former une petite tôle,
regarde elle prend du galbe ...
-Ha, mais tu va faire un avion ???
- NON, une Peugeot Darl'MAT , je pense en avaoir our 5 ans, j'ai déja
le dossier de plan !
- Quoi ? je sais pas ce que c'est !
et ben.... c'est ça : Et là il me montre une photo au mûr,
de cette voiture qui c'est illustré au 24 h du Man , et qui jsutement
était exposée à EpoqAuto
Inutile de vous dire que tout à coup une moto ça parrait simple
!
Bon je discute je discute mais j'ai quand meme un peu bossé ce week
end, la preuve j'ai préparé mes 45 rivets pour le réservoir
!
Ensuite j'ai étrainé mon nouveau marteau pour terminer le debosselage
du réservoir. Puriste ne hurler pas, j'ai laissé tomber l'étain,
pour le mastic carrossier. il faut dire que j'ai un mastic de pro qui franchement
va super bien, une vrai creme !
Encore beaucoup de boulot avant de pouvoir appreter, j'en fais 1 ou 2 heures
par week end histoire de ne pas être tenter de bacler !
Pour finir, retour à la mécanique, pour mettre en place la dynamo.
Dans la semaine j'irais dans un magasin de motoculture histoire de voir si je
trouve une courroie !
Rivetage réservoir 350 terrot
11 Novembre 2009
Aprés un dernier repérage des petites bosses, je donne les derniers
coups de marteau sur le réservoir...
Puis c'est la grande aventure du rivetage, je commence par faire un petit creux
à la fraise boule dans un jet de cuivre , ce qui permettra de maintenir
le rivzet et de ne pas applatir sa tête.
Le rivet sera maintenue comme ça :
Allez hop, casque anti bruit obligatoire, et c'est partit pour 2 heures de
frappe...
Une petite vidéo pour voir ça ! Je mets une sangle au plafond
pour maintenir le réservoir et éviter toute catastrophe !
La vidéo
Et voila le travail :
Le plus délicat à faire c'est sur l'avant ;
Donc maintenant pour le réservoir, il faut le souder à l'étain,
puis faire le traitement résine, le mastic, ponçage et re mastic
et reponçage, l'appret, ponçage et re ponçage , le noir,
le rouge, les filets, les décalcos, le vernis. C'est presque finit quoi
!!
Rivetage réservoir 350 terrot
15 Novembre 2009
Bon, j'ai rattrappé la boulette concernant le rivetage avec les têtes
à l'extérieur ...meule, lime, marteau, je pense que tout est rentré
dans l'ordre maintenant :
C'est déja plus conforme avec ce que c'était avant que je n'ouvre
:
Je passe à la soudure à l'étain,
La lampe à souder pour faire monter en température plus vite
que le fer, du décapant, de la pate thermique pour par refaire fondre
ce qui est déja soudé, et le fer de 80 w pour mieux maitriser
la chauffe.
L'étain s'infiltre bien, j'en vide d'ailleurs quelques morceaux qui
se solidifie dans le reservoir.
Puis je traite l'intérieur à la résine, la partie basse
pour la corrosion mais surtout pour assurer encore l'étanchéité.
Bien sûr pour la partie laiton , pas de risque de rouille !!!
Changement de position toutes les 5 minutes pour bien répartir le produit...
dans une semaine on verra si c'est étanche...
Pour finir, et sans qu'il n'y ai de rapport, je mets la pompe !!
Terropheute
17 Novembre 2009
2 ans ! jour pour jour que nous sommes allez chercher la moto.
Puzzle dans le coffre et la remorque !
Je fête ça dignement !
Depuis, comme dit ma femme, on sait ou me trouver :
