Grande journée , la C11 descend pour la premiere fois du pont, nous
allons faire un test de démarrage ...
Nicolas à le grand honneur d'être le premier à enfourcher
la bête !
Bon , un peu décevant car elle ne démarre pas . Quelques recherches
montrent que l'allumage est fantaisiste, encore quelques recherches et le coupable
est identifié.
Le ressort du rupteur est cassé, et le morceau cassé touche la
masse , provoquant le défaut d'allumage. Dans l'épisode de recherche
de panne je constate aussi que le flotteur du carbu est percé car en
le secouant on entends du liquide à l'intérieur.
Je tente de détecter la fuite en le mettant dans l'eau bouillante (ATTENTION
JAMAIS CHAUFFER EN DIRECT, NI AVEC UNE FLAMME ,NI AVEC UN DECAPEUR OU AUTRE
SOURCE TRES DANGEREUX ! )
Au final la fuite etant juste sur la soudure , je pense ne pas pouvoir le recupérer,
j'en commande un sur le site d'amal, avec un kit de joint.
Voici le modéle du carbu 274 A II/1 DA (arrivée d'essence par
le dessous de la cuve)
http://www.amalcarb.co.uk/
RKC/525 Float Chamber Kit - Bottom Feed
RK4/5 -Pre-Monobloc Gasket Kit
Idem coté rupteur et condensateur (tant que j'y suis) que je commande
chez green spark plug
Condenser - Lucas - DCB121C 400308
Contact Sets - Lucas - DSB120C 400415
Je reçois tout ça assez vite et je remonte !
il faudra attendre le prochain week end ensoleillé pour le prochain
test !
En attendant je vernis le réservoir, qui attends depuis plusieurs mois
des températures clémentes pour etre terminé !
A chaque fois que je revois le réservoir , je ne peux pas m'empecher
de penser comment il était ...
Prochain post : elle doit démarrer !
page 50 restauration bsa c11
17 Mars 2012
Allumage : Ok;
Carburateur : Ok;
Essence : Ok;
Je crois que c'est le moment de voir le résultat de ces quelques heures
de mécaniques !
La rampe de lancement est prete !
Mémé sort la BSA du garage !
Petite séance photo pour commencer : le chat la trouve pas mal !
Moi aussi !
Deux ans entre ces 2 photos ! Avant.. Aprés.
Allez pour le plaisir , on va la démarrer ! Premier démarrage
( vraiment le tout premier , je ne l'ai jamais entendu tourné depuis
que je l'ai !)
Je suis super content de cette nouvelle aventure outre manche, une courte ballade
montre une moto trés sympa avec laquelle j'ai hâte de rouler.
avant il faut encore recevoir la boite pour la batterie et chercher pourquoi
la dynamo ne charge pas... ou la faire rebobiner ... En tout la la moto démarre
tres bien , et tourne vraiment rond. l'huile remonte bien, on verra un essai
routier plus poussé pour affiner les réglages.
page 51 culbuteur bsa c11
01 Avril 2012
Ma BSA est une d'humeur taquine. En ce premier Avril , apres avoir fait les
derniers réglages et quelques tests sur une ou deux km autour du paté
de maison, me voilà partit pour la premiere balade. Bombe anti crevaison,
petite trousse à outils, téléphone , huile, essence tout
y est !
Pour l'occasion, ma femme me suit avec sa 500 CB.
60, 70 la bsa ronronne , nous attaquons la premiere montée . tout va
bien jusque...claq PLOUF, PLOuf, PLouf, Plouf, plouf,plouf.
Comme si le piston avait disparu ! enfin, ou une soupape, l'impression d'avoir
un gonfleur... je donne timidement un cou pde kick, claq, claq dans le haut
moteur... n'insistons pas.
"Chérie passe moi ta moto, reste à coté dela BSA
je reviens avec la remorque du voisin !"
Une petite heure plus tard, la BSA est dans la cour, et j'enleve le cache culbu
... Surprise !
ça se passe de commentaire... Bon bonne nouvelle , pas de dégat
... mais pas question de juste remettre la tige en place, j'aimerai bien comprendre....
le premier indice provient des vis de réglages, presque dévissée
à fond pour avoir le bon jeu. Lors du remontage, je m'étais dis
que cela provenait des siéges qui étaient bien tassés.
Toujours au démontage j'avais trouvé des rondelles sous le support
des basculeurs, (fléches) . En remontant le support, les vis de réglages
pouvaient etre desserée un peu, et probablement travailler avec un meilleur
angle.. Je n'ai pas remontée les rondelles car ça ne me paraissait
pas normal ... c'était probablement l'astce trouvé pas l'ancien
mécano pour que cela fonctionne....
J'aimerai lever un doute sur les tiges de culbuteur : ai je les bonnes ? ??
qui pourrait me donner la longueur des tiges de culbu de C11.
page 52 culbuteur bsa c11
09 Avril 2012
Bon voyosn l'origine du probléme.... Aprés démontage de
la culassae, la soupape d'échappement est bel et bien grippée,
elle a probablement souffert d'un ajustement un peu serré dans le guide
et d'une lubrification faiblarde...
Je démontage les soupape, et j'extrait le guide de la soupape d'échapement
:
La queue de soupape est bien marquée, du métal arraché
du guide est déposée sur la queue...
Bon , tout d'abord commander un guide et une soupape ... ensuite est ce possible
d'améliorer la lubrification ? et comment voir si le jeu soupape guide
est correct apres remontage du guide ? pas évident de mesurer le diametre
intérieur du guide ....
page 53 lubrification culbuteur c11
15 Avril 2012
La journée commence par le remontage du guide de soupape reçu
hier, et par la mise en place des ressorts et des soupapes. Comme cela fait
deux fois en quelques mois, l'opération ne me pose pas de probleme !
Ensuite je me lance dans la fabrication d'une dérivation du retour d'huile
afin d'améliorer la lubrification du haut moteur. Voyaons tout cela dans
le détail.
Les premieres images se passent de commentaire, scie, tour fraiseuse : la fabrication
du bandjo commence !
Le trou de la vis doit etre ...centré !
La partie la plus délicate consiste à faire la vis qui doit être
percée de part en part . Pour commencer, je fends un tube afin de pouvoir
la prendre au tour.
Le perçage qui débouchera dans le banjo..
et la gorge pour assurer la distribution de l'huile :
Puis le perçage dans l'axe...
Voila pour la permiere partie...
L'huile traversera le support des culbuteurs...
Pour ressortir de l'autre coté même si c'est pas directement sur
les queues de soupapes les projections devraient assurer l'apport supplémentaire
recherché.
page 54 lubrification culbuteur c11
17 Avril 2012
il faut maintenant faire le petit tuyau... je prend un tube de cuivre de 4.....
que je rempli de sable fin...Admirez la photo ou l'on voit les grains de sables
!
Je chauffe le tube, puis je le plie avec une petite cintreuse à main
pour etre régulier, grace au sable le tube ne s'écrase pas.
Pour faciliter la remontée d'huile je fais une petite échancrure
à la base du tube
Puis je le mets en place au niveau du raccord de retour , et je le soude à
l'étain. Je laisse le fil qui m'a permis que garder l aposition avant
la soudure. Le tuyau est également soudé à l'étain
au banjo fabriqué.
Voilà ce que ça donne une fois en place. j'assure par un petit
fil torsadé, histoire d'éviter qu'un gestion maladroit accorche
le tuyau et le torde.
Bon, ben faut essayé maintenance.
Je termine le remontage, descend la moto du pont avec l'aide de ma femme, et,
profitant d'une éclaircie,en route pour un petit tour de qq kilométres;
Perfidement ma femme me demande si elle doit aller voir le voisin pour la remorque,
vu qu'a la derniere sortie, ça nous à bien servit !
Mais le moteur vrombit et je n'entends plus , je roule tranquille et je fais
une petite halte pour la photo.
De retour à la maison, je constate que ça fuit coté cache
culbu, pas au raccord bandjo mais sur l'avant et l'arriere ... peut etre cette
fois si y a t il trop d'huile là haut..
Pas évident de trouver le bon débit, peut etre devrais je pincer
un peu le tube... mais c'est sans retour si je me loupe.. on verra demain !
