Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
250 BSA C11
 
Restauration
Doc technique

250 BSA C11 1950

250 BSA C11
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restauration moto

Février 2012

Le carré de l'axe de la pédale de frein arriére est usé, et la biellette ne tient plus correctement.

Faut faire quelques choses..... un plan sur un post it , et une barre de A60 en diametre 16 devrait nous sortir d'affaire.

ça commence par un petit tour dehors pour tronçonner la barre, franchement j'ai fais vite car il fait un peu froid ! -9°C

ça continue au tour , tout va bien..

Enfin presque par que tout à coup : Blang je fais une connerie en embrayant ! J'ai glissé chef !

Bon c'est domage j'avais déja fais un coté, 2h de perdue. Je retourne dans la neige pour tronçonner un autre morceaux ? non trop froid j'attrape la scie.

Je vous passe les images, mais cette fois si le tournage va mieux. Je fais une passe avec une tres grande avance pour faire une réserve de graisse.

Enfin un peu de fraisage pour les carrés.

Et enfin , je remonte , la biellette n'a plus de jeu, mais la peinture est à refaire !

 

 

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restauration moto

Février 2012 suite

Apres l'aventure de l'axe de frein, voici le ressort de béquille . Gaffe au doigt ! pas facile de remettre en place, alors je bricole une petite pate en tole, pour pouvoir l'attraper.

 

Voici ce que ça donne en vidéo !

 

Pour finir l'apres midi je fais les niveau d'huile , la boite :

remplir jusqu'a ce que ça ressorte par là :

 

et le carter primaire avec l'embrayage , je corix comprendre qu'il faut remplir jusqu'a ce que ça ressorte par là :

 

Enfin je monte la selle arriére , enfin le pouf !

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carburateur c11 amal 274

Debut Mars 2012

Grande journée , la C11 descend pour la premiere fois du pont, nous allons faire un test de démarrage ...

Nicolas à le grand honneur d'être le premier à enfourcher la bête !

 

Bon , un peu décevant car elle ne démarre pas . Quelques recherches montrent que l'allumage est fantaisiste, encore quelques recherches et le coupable est identifié.

Le ressort du rupteur est cassé, et le morceau cassé touche la masse , provoquant le défaut d'allumage. Dans l'épisode de recherche de panne je constate aussi que le flotteur du carbu est percé car en le secouant on entends du liquide à l'intérieur.

Je tente de détecter la fuite en le mettant dans l'eau bouillante (ATTENTION JAMAIS CHAUFFER EN DIRECT, NI AVEC UNE FLAMME ,NI AVEC UN DECAPEUR OU AUTRE SOURCE TRES DANGEREUX ! )

Au final la fuite etant juste sur la soudure , je pense ne pas pouvoir le recupérer, j'en commande un sur le site d'amal, avec un kit de joint.

Voici le modéle du carbu 274 A II/1 DA (arrivée d'essence par le dessous de la cuve)

http://www.amalcarb.co.uk/

RKC/525 Float Chamber Kit - Bottom Feed

RK4/5 -Pre-Monobloc Gasket Kit

Idem coté rupteur et condensateur (tant que j'y suis) que je commande chez green spark plug

Condenser - Lucas - DCB121C 400308
Contact Sets - Lucas - DSB120C 400415

Je reçois tout ça assez vite et je remonte !

il faudra attendre le prochain week end ensoleillé pour le prochain test !

En attendant je vernis le réservoir, qui attends depuis plusieurs mois des températures clémentes pour etre terminé !

A chaque fois que je revois le réservoir , je ne peux pas m'empecher de penser comment il était ...

Prochain post : elle doit démarrer !

 

 

 

 

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restauration bsa c11

17 Mars 2012

Allumage : Ok;

Carburateur : Ok;

Essence : Ok;

Je crois que c'est le moment de voir le résultat de ces quelques heures de mécaniques !

La rampe de lancement est prete !

Mémé sort la BSA du garage !

Petite séance photo pour commencer : le chat la trouve pas mal !

Moi aussi !

Deux ans entre ces 2 photos ! Avant.. Aprés.

 

Allez pour le plaisir , on va la démarrer ! Premier démarrage ( vraiment le tout premier , je ne l'ai jamais entendu tourné depuis que je l'ai !)

 

Je suis super content de cette nouvelle aventure outre manche, une courte ballade montre une moto trés sympa avec laquelle j'ai hâte de rouler.

avant il faut encore recevoir la boite pour la batterie et chercher pourquoi la dynamo ne charge pas... ou la faire rebobiner ... En tout la la moto démarre tres bien , et tourne vraiment rond. l'huile remonte bien, on verra un essai routier plus poussé pour affiner les réglages.

 

 

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culbuteur bsa c11

01 Avril 2012

Ma BSA est une d'humeur taquine. En ce premier Avril , apres avoir fait les derniers réglages et quelques tests sur une ou deux km autour du paté de maison, me voilà partit pour la premiere balade. Bombe anti crevaison, petite trousse à outils, téléphone , huile, essence tout y est !

Pour l'occasion, ma femme me suit avec sa 500 CB.

60, 70 la bsa ronronne , nous attaquons la premiere montée . tout va bien jusque...claq PLOUF, PLOuf, PLouf, Plouf, plouf,plouf.

Comme si le piston avait disparu ! enfin, ou une soupape, l'impression d'avoir un gonfleur... je donne timidement un cou pde kick, claq, claq dans le haut moteur... n'insistons pas.

"Chérie passe moi ta moto, reste à coté dela BSA je reviens avec la remorque du voisin !"

Une petite heure plus tard, la BSA est dans la cour, et j'enleve le cache culbu ... Surprise !

ça se passe de commentaire... Bon bonne nouvelle , pas de dégat ... mais pas question de juste remettre la tige en place, j'aimerai bien comprendre.... le premier indice provient des vis de réglages, presque dévissée à fond pour avoir le bon jeu. Lors du remontage, je m'étais dis que cela provenait des siéges qui étaient bien tassés.

Toujours au démontage j'avais trouvé des rondelles sous le support des basculeurs, (fléches) . En remontant le support, les vis de réglages pouvaient etre desserée un peu, et probablement travailler avec un meilleur angle.. Je n'ai pas remontée les rondelles car ça ne me paraissait pas normal ... c'était probablement l'astce trouvé pas l'ancien mécano pour que cela fonctionne....

J'aimerai lever un doute sur les tiges de culbuteur : ai je les bonnes ? ?? qui pourrait me donner la longueur des tiges de culbu de C11.

 

 

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culbuteur bsa c11

09 Avril 2012

Bon voyosn l'origine du probléme.... Aprés démontage de la culassae, la soupape d'échappement est bel et bien grippée, elle a probablement souffert d'un ajustement un peu serré dans le guide et d'une lubrification faiblarde...

Je démontage les soupape, et j'extrait le guide de la soupape d'échapement :

La queue de soupape est bien marquée, du métal arraché du guide est déposée sur la queue...

Bon , tout d'abord commander un guide et une soupape ... ensuite est ce possible d'améliorer la lubrification ? et comment voir si le jeu soupape guide est correct apres remontage du guide ? pas évident de mesurer le diametre intérieur du guide ....

 

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