Le carré de l'axe de la pédale de frein arriére est usé,
et la biellette ne tient plus correctement.
Faut faire quelques choses..... un plan sur un post it , et une barre de A60
en diametre 16 devrait nous sortir d'affaire.
ça commence par un petit tour dehors pour tronçonner la barre,
franchement j'ai fais vite car il fait un peu froid ! -9°C
ça continue au tour , tout va bien..
Enfin presque par que tout à coup : Blang je fais une connerie en embrayant
! J'ai glissé chef !
Bon c'est domage j'avais déja fais un coté, 2h de perdue. Je
retourne dans la neige pour tronçonner un autre morceaux ? non trop froid
j'attrape la scie.
Je vous passe les images, mais cette fois si le tournage va mieux. Je fais
une passe avec une tres grande avance pour faire une réserve de graisse.
Enfin un peu de fraisage pour les carrés.
Et enfin , je remonte , la biellette n'a plus de jeu, mais la peinture est
à refaire !
page 48 restauration moto
Février 2012 suite
Apres l'aventure de l'axe de frein, voici le ressort de béquille . Gaffe
au doigt ! pas facile de remettre en place, alors je bricole une petite pate
en tole, pour pouvoir l'attraper.
Voici ce que ça donne en vidéo !
Pour finir l'apres midi je fais les niveau d'huile , la boite :
remplir jusqu'a ce que ça ressorte par là :
et le carter primaire avec l'embrayage , je corix comprendre qu'il faut remplir
jusqu'a ce que ça ressorte par là :
Enfin je monte la selle arriére , enfin le pouf !
page 49 carburateur c11 amal 274
Debut Mars 2012
Grande journée , la C11 descend pour la premiere fois du pont, nous
allons faire un test de démarrage ...
Nicolas à le grand honneur d'être le premier à enfourcher
la bête !
Bon , un peu décevant car elle ne démarre pas . Quelques recherches
montrent que l'allumage est fantaisiste, encore quelques recherches et le coupable
est identifié.
Le ressort du rupteur est cassé, et le morceau cassé touche la
masse , provoquant le défaut d'allumage. Dans l'épisode de recherche
de panne je constate aussi que le flotteur du carbu est percé car en
le secouant on entends du liquide à l'intérieur.
Je tente de détecter la fuite en le mettant dans l'eau bouillante (ATTENTION
JAMAIS CHAUFFER EN DIRECT, NI AVEC UNE FLAMME ,NI AVEC UN DECAPEUR OU AUTRE
SOURCE TRES DANGEREUX ! )
Au final la fuite etant juste sur la soudure , je pense ne pas pouvoir le recupérer,
j'en commande un sur le site d'amal, avec un kit de joint.
Voici le modéle du carbu 274 A II/1 DA (arrivée d'essence par
le dessous de la cuve)
http://www.amalcarb.co.uk/
RKC/525 Float Chamber Kit - Bottom Feed
RK4/5 -Pre-Monobloc Gasket Kit
Idem coté rupteur et condensateur (tant que j'y suis) que je commande
chez green spark plug
Condenser - Lucas - DCB121C 400308
Contact Sets - Lucas - DSB120C 400415
Je reçois tout ça assez vite et je remonte !
il faudra attendre le prochain week end ensoleillé pour le prochain
test !
En attendant je vernis le réservoir, qui attends depuis plusieurs mois
des températures clémentes pour etre terminé !
A chaque fois que je revois le réservoir , je ne peux pas m'empecher
de penser comment il était ...
Prochain post : elle doit démarrer !
page 50 restauration bsa c11
17 Mars 2012
Allumage : Ok;
Carburateur : Ok;
Essence : Ok;
Je crois que c'est le moment de voir le résultat de ces quelques heures
de mécaniques !
La rampe de lancement est prete !
Mémé sort la BSA du garage !
Petite séance photo pour commencer : le chat la trouve pas mal !
Moi aussi !
Deux ans entre ces 2 photos ! Avant.. Aprés.
Allez pour le plaisir , on va la démarrer ! Premier démarrage
( vraiment le tout premier , je ne l'ai jamais entendu tourné depuis
que je l'ai !)
Je suis super content de cette nouvelle aventure outre manche, une courte ballade
montre une moto trés sympa avec laquelle j'ai hâte de rouler.
avant il faut encore recevoir la boite pour la batterie et chercher pourquoi
la dynamo ne charge pas... ou la faire rebobiner ... En tout la la moto démarre
tres bien , et tourne vraiment rond. l'huile remonte bien, on verra un essai
routier plus poussé pour affiner les réglages.
page 51 culbuteur bsa c11
01 Avril 2012
Ma BSA est une d'humeur taquine. En ce premier Avril , apres avoir fait les
derniers réglages et quelques tests sur une ou deux km autour du paté
de maison, me voilà partit pour la premiere balade. Bombe anti crevaison,
petite trousse à outils, téléphone , huile, essence tout
y est !
Pour l'occasion, ma femme me suit avec sa 500 CB.
60, 70 la bsa ronronne , nous attaquons la premiere montée . tout va
bien jusque...claq PLOUF, PLOuf, PLouf, Plouf, plouf,plouf.
Comme si le piston avait disparu ! enfin, ou une soupape, l'impression d'avoir
un gonfleur... je donne timidement un cou pde kick, claq, claq dans le haut
moteur... n'insistons pas.
"Chérie passe moi ta moto, reste à coté dela BSA
je reviens avec la remorque du voisin !"
Une petite heure plus tard, la BSA est dans la cour, et j'enleve le cache culbu
... Surprise !
ça se passe de commentaire... Bon bonne nouvelle , pas de dégat
... mais pas question de juste remettre la tige en place, j'aimerai bien comprendre....
le premier indice provient des vis de réglages, presque dévissée
à fond pour avoir le bon jeu. Lors du remontage, je m'étais dis
que cela provenait des siéges qui étaient bien tassés.
Toujours au démontage j'avais trouvé des rondelles sous le support
des basculeurs, (fléches) . En remontant le support, les vis de réglages
pouvaient etre desserée un peu, et probablement travailler avec un meilleur
angle.. Je n'ai pas remontée les rondelles car ça ne me paraissait
pas normal ... c'était probablement l'astce trouvé pas l'ancien
mécano pour que cela fonctionne....
J'aimerai lever un doute sur les tiges de culbuteur : ai je les bonnes ? ??
qui pourrait me donner la longueur des tiges de culbu de C11.
page 52 culbuteur bsa c11
09 Avril 2012
Bon voyosn l'origine du probléme.... Aprés démontage de
la culassae, la soupape d'échappement est bel et bien grippée,
elle a probablement souffert d'un ajustement un peu serré dans le guide
et d'une lubrification faiblarde...
Je démontage les soupape, et j'extrait le guide de la soupape d'échapement
:
La queue de soupape est bien marquée, du métal arraché
du guide est déposée sur la queue...
Bon , tout d'abord commander un guide et une soupape ... ensuite est ce possible
d'améliorer la lubrification ? et comment voir si le jeu soupape guide
est correct apres remontage du guide ? pas évident de mesurer le diametre
intérieur du guide ....