page 3restauration 250 BSA C11
Juillet 2010
La moto s'est installé sur le pont, trés vite les piéces
remplissent les étagéres...
Je démonte la transmission primaire , son carter et l'embrayage :
Pas de probleme pour sortir l'embrayage il suffit de devisser les vis avec
les ressort.
Ensuite, j'adapte mon outil pour bloquer la noix d'embrayage et dévisser
l'écrou central.
LE voici démonté :
Puis c'est au tour du croisillon de l'amortisseur de transmission :
Gaffe aux galets !
Attention à ce "clip" en deux moitié
Voila pour ce coté...
La boite , 4 vitesses ;
L'allumeur,
Le carter de distribution :
Puis la fourche , les amortisseurs, et la béquille .....
Seul le moteur fait le fier, unique survivant de se déboulonnage en
régle !
page 4restauration 250 BSA C11
Septembre 2010
Je démonte tous les rayons , apres avoir prit quelques repéres et quelques
notes, car pour démonter ça va toujours !
Je mesure le déport...
Au passage je note quelques erreurs dans le montage des rayons ...
Je sort aussi les roulements de roue..
Enfin j'ai les moyeux.
Pour les jantes , c'est écrit "WM 1 19 Jones " ce sont des
40 trous, largeur (ext) 60 mm diamtere 19" . Elles sont vraiment rouillées,
je pense qu'il sera plus économique de les changer que de tenter de les
restaurer ... à voir..
page 5reservoir bsa c11
Octobre 2010
Le réservoir à l'air en bon état , pas de cabosses, je
le décappe car idéalement j'aiemrai le faire chromer...
Mais surprise...sous les pavés...la plage ! enfin l'inverse dans ce
cas , et oui mastic choucroute garnie et tout et tout , et trous et trous d'ailleurs...
Euh là ya du mal....
Si je veux faire re chromer va falloir une sacré formation de tolerie
accélerée !
page 6fourche bsa c11
Novembre 2010
Démontage de la fourche :
Je fabrique un petit outil pour dévisser les cache poussieres .
Au bout d'un tube ça permet d'aller tout au fond...
Là encore c'est l'effet artichaud, + de piéces à la fin
qu'au début !
Les amortisseurs suivent le chemin.. On voit ici qu'il faut sortir le boulon
AVANT de tenter de sortir le tube de l'amortisseur.
A la fin de la journée , le puzzle est rangé..
"Ben elle est ou la BSA ?" ... là !
page 7fourche bsa c11
Décembre 2010
J'isole les piéces qui vont devoir être re chromée , aprés
polissage...
Et , je profite d'une journée de froid sec pour faire un peu de sablage
...
Comme ma cabine est petite ( surtout le compresseur en fait, il n'arrete pas
!) et que j'ai un peu la flemme, je confie le "gros" des piéces
au ferronier du village :
Dés qu'il m'appelle pour me dire que c'est fait, je passe tout de suite
les piéces au phosphatant , car la rouille vient tres vite sinon.
Je peux maintenant prendre le temps de redresser , et travailler les piéces
sans risque avant peinture, qui sera faite au printemp ou cet été
...
page 8moteur bsa c11
Mars 2011 : MOTEUR !
C'est maintenant au tour du moteur d'être démonté, le cache
culbuteur enlevé on peut y aller.
Coté distribution ...
Le plus dur est l'écrou en bout de vilebrequin... C'est un pas normal,
avec une douille de 20 mm , un bon levier et en forçant , ça vient
enfin. Notez que le vilo est bloqué par une chaine monté sur le
pignon de sortie de boite, monté à l'envers sur le limiteur de
couple !
Voici le fameux limiteur de couple :
La vis de maintien de l'arbre de pompe à huile s'extrait en vissant
une vis dedans, avec un petit tube pour lui permettre de passer.
En serrant l'ecrou la vis de maintient sort...
La voici :
Un petit arrache maison maintenue par la pince étau pas trop serrer
(juste pour eviter que ça en glisse) pour le pignon, sui sort facilement
(cylindrique + clavette).
Enfin je sort l'axe de pompe à huile,