Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
 
Restauration
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Doc technique

175 Motobécane Z22 C

Restauration motobécane 175 z22 c
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restauration 175 Motobécane z22 c

31 Mars,

Rien n'y fait ! impossible de dévisser ces deux dernieres vis. Et maintenant il faut dire qu'a force, les têtes sont trop abimées... passons aux choses sérieuses !

Tout d'abbord fabriquer un support pour le moteur, dans une plaque d'alu.

Un trou de 22 pour dégager l'extrémité du vio, puis un premier trou de 8 pour une vis.

Pour pas se louper sur la position de la deuxieme, une petite astuce est d'utiliser de la pâte à modeler ! J'en étands un peu sur la plaque,

Puis j'applique la plaque sur le carter.

il ne reste qu'a percer au centre du téton ! Voilà ça tombe pile ,

On est vraiment aux limites de la fraiseuse, chaque millimétre compte, j'enleve la plaque de la fraiseuse et fixe mon support directement sur le chariot.

Ensuite il faut pas se louper en positionnant la fraise , et en avant ! Comme je suis au maxi de hauteur de la fraiseuse, je prends 3 mm de descente, puis je remonte, et je tire un peu la fraise de la pince, puis je recommence ...

Je fais un petit contrôle, pour voir ou j'en suis... il faut descendre encore un peu...

Et voilà, une vis sans tête, idem pour la seconde.

Je peux enfin sortir le carter,

Puis non sans mal ( dégrip oil, un peu de chauffre et pince étau bien bloquée) , sortir les vis du carter :

Ouf, voilà un probleme réglé sans casse.

 

 

 

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13 Avril

Un peu fainéant sur ce coup là, j'emmence les pieces chez le gars du coin pour un sablage en régle !

 

De mon coté je remonte la courone reçue dans la semaine , et bien qu'elle soit monté serrée , il faudra qq point de soudure pour assurer.

Le démontage du moteur se poursuit, j'enleve la plaque de sélection, et ouvre les carters.

Toutes les vis, certaines seronts à changer. A noter qu'au démontage pour éviter de foirer une tête j'ai prit un max de precaution : Dégrip oil pendant une semaine, avant tout essai, puis coup de jet bronze sur chaque vis pour décoller, puis legere chauffre du carter, puis pate à roder dans l'empreinte de la vis pour éviter au tournevis de glisser. Grâce à toutes ses précautions, toutes lesv is sont venues, difficilement pour certaine mais sans rien détériorer.

Beurk toujours cette huile noire et collante qu'il faut nettoyer...

Une photo de la fourchette, utile, au remontage..

La pieces dans laquelle se monte la fourchette 2 et qui tombe quand on ouvre !

Idem pour le reperage des rondelles de callage.

Pour sortir le roulement gauche du vilo, je prend deux vis à tete fraisée, que je lime et qui passe bien entre le roulement et le carter.

 

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20 Avril

Je lime une pauvre clé de 10 qui maintenant va bien pour les écrous d'embrayage !

Attention PAS A GAUCHE pour l'ecrou de la noix, et bien sûr blocage sans utiliser la courone, idéalement il faudra un vieux disque lisse sur lequel on soude un levier, à défaut mon outil passe partout fait l'affaire .

DEUX rondelles de callage derriere l'embrayage :

Voila l'empillage :

 

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20 Avril suite

Pour l'ecrou du pignon de vilo c'est une sacré affaire.

Premierement il faut réussir à l'attraper. Apres quelques test infructueux je tente de faire un outil , fraiseuse et tour sont réquisitionnés.

Rond de 35 qui sera ramené à 32 à l'extrémité, Fente de 21 mm de large sur 28

L'outil en place, je tente toute l'apres midi , je n'y arriave pas . C'est un pas normal (j'ai lu ça qq part) mais je ne parvient pas à desserer l'ecrou ....

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21 Avril,

Je 'ai eu ! il a encore fallut quelques jurons pour venir à bout de ce satané écrou de pignon primaire en bout de vilebrequin mais apres plusieurs cycle chauffe-dégrip oil (attention pas laisser refroidir avant de mettre de dégripant et jamais en mettre pendant qu'on chauffe c'est tres inflamable ...)

Et surtout bien caller le moteur , une grosse plaque alu fixé dans l'étau et posant sur le plan de joint m'y ont aidés .J'ai utilisé le plat du vilo , deux cale en cuivre pour protéger et la pince multiple pour tenir le vilo.

et enfin l'écrou est venu ! Ouf , j'aurais bataillé pour celui là !

Mais la difiiculté ne s'est pas arreté là, maintenant il faut extraire le pignon et l'arrache chinois n'y aura pas résisté !

Allez au boulot !

Et hop !

Là encore c'est pas venu tout seul ! chauffe, dégripant , rechauffe , coup de marteau sur la vis de l'arrache lorsque qu'il est bien en pression, et enfin le grand claq tant attendu ! Gaffe au doigt, ça vient vraiment brutalement !

L'arbre à came et les basculeurs viennent ensuite sans pb,

Le tout est en bon état, je craignais de galérer encore avec l'ecrou de 29 , mais lui vient tout seul , il ne sert que de callage latéral.

Ensuite le vilo sort tout seul aussi ! Gaffe petite rondelle de callage contre la joue droite.

Restera à sortir les roulements, mais mon décapeur en décide autrement puisqu'il ne marche plus ! Le pignon l'aura achevé ( à moins qu'il soit juste en sécurité on verra...)

Je termine la journée en démontant .... les amortisseurs ! ou l'on voit que les flasques alu coté doit ont étés refait au tour par l'ancien propriétaire. Le ressort inférieur en 2 partie c'est normal ?

 

 

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27 Avril,

Le roulement extérieur vient sans trop de probleme finalement, il a fallut une bonne chauffe tout de meme.

Voici l'entretoise située entre les deux roulements.

Pour le second c'est une autre histoire, déja je commence par me tromper de coté en tentant de le sortir par l'extérieur ! Tragique erreur !

Ensuite pour retirer la plaque coté interieur je bénis le tournevis à frapper !

Et malgrés plusieurs chauffe il a vraiment fallut forcer pour avoir ce satané roulement ? déja démonté par le passé ? monté au bloc presse ? toujours est il que j'ai du forcer !

Ouf ! dans un grand craq le roulement vient enfin ! Mais ma joie est de tres tres courte durée...

Catastrophe ... regardez :

et pire ...

Le carter est venu avec le roulement, jamais vu ça ...je suis dépité ... il ne restait que ce roulement à sortir avant de passer au remplacement et au remontage ...

Bon inutile de se morfondre même si je suis mal , il faut maintenant trouver une solution, j'en vois trois :

1) Tenter la soudure alu, puis il faudra résuiner les portées : je donne le carter à un copain www.nickasil2000.com en espérant qu'il fasse un miracle !

2) se mettre à la recherche d'un bas moteur ou d'un carter : là s'enrage, j'en ai vu sur le bon coin mais malgrés plusieur mail, aucune réponse des vendeurs !

3) Appel à tous les motobec : merci de fouiller vos garages vous savez ce que je cherche !

Bon je libére le carter des derniers axes et roulement pour le donner à souder...

2 rondelles entre le pignon et le roulement à double rangée ( 18-20-47 )

 

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