page 13Un dimanche de Novembre
2 options pour le carbu , carbu d'origine Gurtner M19, se monte directement, avec un petit filtre camenbert ça le fait. Inconvenient, le mien est cassé !
et je ne sais pas si ce carbu est idéal pour une trial.
L'autre solution dont je dispose, un Mikuni (origine ... probablement Yam ?)
Mais dans ce cas le camenbert depasse vraiment trop, et peut être que ça rallonge un peu trop le conduit d'admission.
Je vais opter pour le Mikuni, mais je vais faire un filtre à air. Deux caches de variateur chromés ( 103 je pense...) et un peu d'alu devrait faire
l'affaire.
Je sais il faut que je fasse des trous, ce sera pour la semaine prochaine !
page 14Décembre,
Je laisse de coté le filtre à air pour le moment, et je vais m'occuper du pot afin de voir la place qu'il restera.
J'ai acheté un coude , reste à voir la forme et la position du silencieux. J'ai pas mal cherché, faillit m'orienter sur une
cartouche de pit bike qui existe en ovale et finalement, j'ai décidé de le fabriquer en tombant sur ce "tube" d'alu chez le ferrailleur du coin.
Je vais faire les deux extrémintés ovale en alu ep 8 ,
Allez hop sur la fraiseuse, pour les arrondi, je perce un trou de 8 et je tourne autour.
Puis finition , quand il ne reste presque plus rien à enlever , de sorte que je puisse faire pivoter la piece avec mon levier.( gaffe, une main sur l'arret d'urgence
).
Au départ je pensais mettre le silencieux à l'arriere,
Mais je n'ai pas ce qu'il faut pour cintrer le tube pour faire le raccordement , alors je m'oriente vers une position un peu plus simple à réaliser :
Pour bien s'aligner avec le tube, il faut que je perce à 15° , (l'angle pas la température !)
Je commence par dégrossir à la fraise,
Et je termine avec la tête à aléser , voila ce que ça donne.
ça se présente pas mal,
Un silent bloc pour la premiere fixation,
Et petite astuce pate à modeler pour repérer la position du perçage pour la seconde fixation :
Je renforce les zone des fixations avec du plat d'alu
Je perce ensuite l'extrémité du tube, qui sera entouré de laine de roche.
Pour la sortie je vais utiliser une portion d'un coude ,
Que je fixe dans la plaque alu avec une pince faite maison !
Au final je suis assez content du résultat !
Tant que je fais des copaux, je refabrique la fixation de la broche de roue avant, que je cherche sans succes depuis qq mois ...
Photo Avant/apres !
Bon reste à balayer ! il y a des copaux partout !
page 152016.. déja !
J'ajoute la laine de roche pour le silencieux et je remet en place !
Maintenant que l'atelier est propre... je peux le salir en usinant encore quelques bricoles.
Je commence par la butée de gaine pour le cable d'embrayage, que je vais coupler à la vis qui supporte le réservoir,
un peu de CAO...
et hop aux manettes, pour obtenir ça :
Puis une malheureuse bielle de Solex va s'offrir une nouvelle vie !
Je commence par faire une petite piece qui servira d'arret de cable...
Une chappe, un axe, et voila la biellette pour démultiplier la commande d'embrayage :
Puis c'est au tour des butées de direction, pour éviter que les tubes de fourche ne viennent enfoncer le réservoir.
(la vis est rapportée, je l'ai pas tournée dans la masse !). Quand mon combiné sera repassé en fraiseuse , je ferais les plats pour pouvoir
visser avec un clé.
Avec les caoutchoucs de pied de chaise , c'est bon :
Pour finir, le sabot, en tôle d'alu de 4 :
Et grand levier pour plier le tout apres avoir bien chauffé.
Le voilà en place, il reste à découper un peu plus pret du moteur, mais faudra que j'achete des disque à tronçonner alu, car
ceux pour acier s'encrassent et la disqueuse surchauffe.
page 16Début Février
Toujours mal au dos, mais un peu moins , alors je fais qq bricole...
Quelques trous dans le sabot, notez le chiffon qui permet de faire trous rond ! ( à utiliser aussi pour l a tôle )
Tant que je suis à faire des copaux, je fraise les méplats sur les butées de direction...
Je retouche la colonne de direction sur laquelle je n'avais pas fait l'encoche pour le boulon inférieur,
Et enfin je fabrique une bague extentrée pour le filtre à air, qui sera au final un simple Kenin, je ne projette pas de traverser des ruisseaux !
Pré découpe (c'est long ...) et finition à l atête à aléser :
Petite fente pour permettre le serrage,
Tarraudage,
et montage, (notez le caoutchouc pour etanchéifier la fente)
Le voici en place, le filtre passe sans "tordre" la pipe d'admission
Voilà je pense avoir terminé le gros oeuvre sur la partie cycle, je démonte tout , pour porter le cadre au soudeur, afin qu'il fasse correctement
les soudures des reposes pieds.
Prochain chantier le moteur...
page 17Fin Février
Je porte le cadre au chaudronier du coin pour qu'il me fasse les soudures ,
Puis, je profite de la douceur et de l'absence de vent : je prépare la cabine de peinture,
et je passe l'appret sur l'ensemble des pieces (cadre, bras oscillant et qq bricole).
Pendant que ça séche,
Je renforce la platine de sélection, jamais facile à réparer lorsqu'elle casse. Avec le sabot et ce renfort ça devrait aller.
page 18Je continue la session carrosserie pour m'occuper du reservoir, masticage et traitement intérieur
Dégraissage, dérouillage puis séchage
Je mets une fine couche de résine sur face externece qui assurera doublement l'étanchéité en cas de soudure etain
deffectueuse,
Pour l'intérieur traitement Restom en suivant scrupuleusement le mode d'emploi
Pour clore ma séance de carrossier, je peint le cadre, rouge RAL 3020 (Sprido)
