Des histoires de pistons, de tôles et de boulons qui finissent bien !
RAVAT ER-BMA 100cc
 
Restauration
Doc technique

RAVAT ER-BMA 100cc

RAVAT ER-BMA 98cc moteur Zurcher
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restauration bma ravat type er bma 98cc à moteur Zurcher

Septembre,

 

Vernis du réservoir ( Sprido)

Et enfin dés le lendemain, mise en place du réservoir sortie de la bête !

Petite séance photo, notez la fixation de la plaque sur la béquille (plaque de cyclo, il faudrait en théorie une plaque de moto plus grande...) , qui permet d'etre visible en roulant, et discrete à l'arret.

Je mets un peu d'essence (mélange 5 %) ...ça fuit !!

 

Aie, le robinet n'est pas vraiment étanche, ça dégueule . Vite chiffon et démontage...

Et rodage à la pate à roder fine,. Puis je m'aperçois que le ressort ne peut pas faire effet car il n'appuie pas sur le corps du robinet.

J'intercalle deux rondelles cuivre et remonte le tout apres un bon souflagge et nettoyage de la pâte.

Pour éviter de remonter pour rien ( un peu pénible car il faut sortir le résevoir, j'ai faillit le faire tomber...) , je met une durite avec de l'essence et un papier à la base pour voir si ça fuit..

Je vais laisser comme ça toute la semaine !

En attendant , je monte un robinet de mob ( qui va tres bien !) et je ne résiste pas ....

PREMIER DEMARRAGE

Je fais un petit tour dans la quartier ça fait un boucant d'enfert ! et ça freine pas !!!!!!!

De retour à la maison , démontage des roues et envoie des garnitures à regarnir ( j'avais juste nettoyé les veilles...) .

Reste à trouver un verre de phare, et à paufiner la mise au point...

 

 

 

 

 

 

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Fin Septembre,

J'ai fais regarnir les machoires de freins, un peu plus d'une semaine de délai, bon travail, on verra ce week end ce que ça donne , si enfin sa freine ...

N'ayant pas trouvé de verre pour le phare avant, je me rabat sur du plexi "le verre du bricoleur" , c'est écrit dessus !

Je découpe un disque de 80 mm, et me lance dans la réalisation des traits verticaux, immitation verre dépoli.

je masque au scotch et je ponce avec un morceau d'émeri.

Je fais le marquage Jux à la Dremel, le résultat est pas si mal,

une fois en place, ça me convient en attendant, la divine trouvaille d'un verre de phare Jux .d'époque.

 

 

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Fin Septembre,

Remontage des freins..

 

Je passe ensuite la matinée à éliminer les fuite d'essence, un peu galére car il n'y a rien de souple, à par le tube de cuivre..

je commence par tester le robinet, réservoir démonté.

 

C'est ok. Par contre en remontant sur le cadre, le robinet vient buter sur le cadre ce qui provoque la compression du ressort et des fuites . obligé de dévisser un peu, heureusement, ça ne fuit plus.

Pour la partir basse, je bicône est un peu usé et l'écrou ne le sert plus assez. je fais un petit clips en cuivre que j'entoure autour du tuyau, permettant ainsi à l'écrou de serrer.

Bon ben, je crois que c'est finit ! J'attrape un casque et en route pour une séance photo.

 

 

 

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Fin Septembre,

Quelques kilometres dans un boucant d'enfer à 25 km/h !

Quelques mises au point a faire encore, le moteur ne prend pas bien ses tours et chauffe beaucoup. ... Probablement un pb d'avance.

Pendant qu'elle refroidit j'en profite pour prendre des photos !

je m'en lasse pas ! elle est vraiment superbe cette petite bécane !

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Fin Septembre,

encore des photos !

 

Bon faut quand meme rentrer tenter de régler l'avance.

Malheureusement, pour ça il faut démonter le volant, la pédale et le carter droit !

Je mesure l'avnce j'ai 3.5 mm , j'avais trouvé un doc d'époque qui disait 5.5 mm. Je vais donc mettre un peu plus d'avance, mais ça me semble déja énorme.

Je remonte, remesure, 5.5 et fait un test ... c'est pire ça cogne vraiment .

Demain je vais tenter de revenir à une avance un peu plus faible. a moins que ma bougie (B8HS ne soit pas adaptée ?)

 

 

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Novembre,

Je suis revenu à une avance de 3.5, et j'ai changé la bougie pour une Champion D9. J'ai aussi changé le joint pipe/cylindre pour mieux isoler la pipe de la chaleur, et je mets un gicleur de 19. Résultat, c'est nettement mieux mais pas encore parfait, et sa chauffe encore. Autre probleme, vraiment dur de démarrer à froid, il faut pousser au moins 100 m ! Bref il y a un truc qui cloche .

Peut etre l'étanchéité du bas moteur, et à chaud on ressent un jeu important dans l'embiellage (cloc cloc;..)

Bref, je décide d'ouvrir le moteur et de voir un peu ça de pret... En versant de l'essence dans le bas moteur...ça coule aucune étanchéité...

ça goutte bien coté droit, il faut dire que l'étanchéité est juste faite par l'ajustement vilo carter. pas de joint spi à l'époque.

Allez on ouvre.

Démontage arbre secondaire et embrayage :

Pour extraire le pignon sans abimer l'arbre, je tourne une petite piece quo se met juste dans l'ecrou et appui sur l'arbre.

Puis dans le tiroir au outils fabriqués, je sélectionne un petit arrache.

Voilà l'ensemble, pigon ressort rondelle

En tapotant sur l'arbre il sort..

Voici coté embrayage...

J'extrait la bague avec un petit arrache maison

 

et enfin le petit clips .

 

 

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