RAVAT ER-BMA 100cc

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page 15 Février N'ayant pas trop envie de finir la roue avant par ce froid et neigeux dimanche, je prépare la roue arriere : Apres décrassage, la roue libre laisse apparaitre le nom d'une jolie marque comme seul nos ailleux les inventaient :, jugez plutôt : Merveilleux Moteur , chouette non, pour une roue libre de pédalier ! Pour la dévisser, le sens est écrit dessus, mais pas question d'utiliser un chasse goupille , non, un petit bout de fer plat et deux forets vont faire le bon outil : Hop, deux trous au bon entraxe, deux forets qui traverse et se logent dans les trous de la roue libre : Le dévissage ne pose pas de probleme par contre attention aux billes ! Celles du dessus : et celles du dessous ! Pour finir de démonter il me faut encore un outil, cette fois ci c'est la fraiseuse qui va me permettre de le fabrique : Bien ajustée aux 2 encoches, la barre fait une clé qui résiste pour cette fois : Voilà, l'écrou est venu, la barre est bien marquée et tordue, mais la roue libre intacte !   La roue est prete à subir sa cure de jouvence, mais ce sera pour prochain week end !           page 16 Février, sous la neige Je démonte les rayons de la roue arriere, pour un bon décrassage, puis je change, la jante Comme le perçage est inversé, je tatone un peu pour trouver la bonne position de départ. au final coté tambour c'est ok, mais il me reste un pb coté roue libre, ou les rayons semblent ... trop long ! faudra surement revoir ça !     page 17 Février, Ce ne sont pas mes notes qui me sont trés utiles ! mais je apres quelques tatonement, je réussit à rayonner la roue arriere, (le déport roue ar , coté tambour est de 30 mm) Le graisseur ayant perdu son couvercle, je vais en faire un avec un rivet trouvé dans un tas de bricole : il ne s'ouvre pas (soudé à létain) , mais il fera l'affaire (l'axe est graissé à vie avec ce que j'ai mis !) Je remet le fond de jante en trés bon état, Et le pneu en attendant d'en acheter un neuf : Bon reste la roue avant pour laquelle j'ai du mal à corriger le saut... (3 mm au moins...)     page 18 Mars, J'ai finis par redevisser tous les rayon de la roue avant, et sur une planche, j'ai fait un gabarit pour éviter le saut. ( un trou pour le centre et 2 pions à 120° pour caller la jante) . le résultat est bon, j'ai enfin terminé mes 2 roues. Autre bonne nouvelle, j'ai enfin reçu le certificat de la FFVE ( dossier envoyé en Décembre), Aucun probleme ensuite à la préfecture , à part l'attente ( j'avoue c'est ma femme qui à fait la corvée !) , j'ai enfin le carte grise de mon petit Bma. Je continue donc tranquilement à nettoyer les dernieres pieces, et sabler culasse, et cylindre. avec mon petit compresseur de 50L et 170L/mn c'est un peut long ( il faut par exemple 3 recharges complette du compresseur pour faire la culasse). mai bon en une heure c'est fait. Carter avant nettoyage , Dynamo trouvée dans une bourse, Montage dynamo avant démontage Petite vis avec rondelle isolante.. Démontage du décompresseur... et sablage de quelques pieces     page 19 Fin Mars, Les pieces sont revenue (enfin je suis allé les chercher plus exactement !) de peinture , c'est bô ! Je peux donc entamer un travail délicat , sur lequel je n'ai pas toujours de super résultat, mais il faut bien se lancer.. Je réquisitionne le salon... et je m'attaque aux nombreux filets , pinceau trainard, mais , pour moi ce sera pas à main levée, le masquage est primordial.. Voila pour le garde boue , à part quelques petites bavures aux angles, c'est pas mal. La fourche en cours de masquage... Le cadre, bref super week end ! Le lendemain, je remet la plaque de cadre avec des petits rivet en laiton et un peu d'Araldite pour assurer le coup. Le remontage commence ( je ne pourrais pas faire l'avant, car là il faudra attendre le retour des pieces du chromage, probablement en Mai...) Je fixe le cadre avec une équerre sur un bastaing et je sangle le tout histoire de pas faire tomber la bête qui n'est pas trés stable pour le moment.   page 20 Début Avril, Nettoyage et rodage de la soupape du décompresseur, Brunissage de quelques écrous .... puis vernis anti rouille incolore on chauufe au rouge, et on trempe dans l'huile (bien aérer et prendre toutes les précautions necessaire pour que l'huile ne s'enflemme pas...)   Enfin, pour aujour'hui, controle du jeu a la coupe des segments , et remontage cylindre et enfin montage de la dynamo, avec avance a l'allumage callée à 5.5 mm av pmh le contrôle d'ouverture des contacts se fait par une petite fenetre sur le coté: Attention, pour le reglage ne pas pousser sur l'axe de la dynamo, car cela modifie pas mal le point d'ouverture. Une fois le callage trouvé, bloquer l'ecrou du pignon de dynamo, sans rien faire bouger...

Vers pages 21 à 26 ... Suivantes

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